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13、2。鋼軌及配件13。2，2。普通軌道鋼軌接頭由夾板連接。是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，不但加劇車輛振動 而且增加鋼軌損傷及養(yǎng)護工作量，因此 鋼軌應盡可能長些以減少接頭數(shù)量,但由于運輸制造等原因，現(xiàn)在鋪設 生產的鋼軌中，60kg。m及以上鋼軌有25m.50m。100m三種標準長度。而50,43kg，m鋼軌的標準長度均有25m和12.5m兩種。在年軌溫差較大的地區(qū).選用25m標準長度的鋼軌時.應考慮鋼軌接頭受構造允許的最大軌縫限制、同時.還應考慮接頭處兩軌端不得頂緊受力 因此。選用時可按下式計算、式中，L 鋼軌長度.m、αmax。鋼軌接頭最大構造軌縫,mm，C、接頭阻力和鋼軌基礎阻力限制鋼軌自由脹縮的長度 mm,25m鋼軌采用高強度螺栓時C值按7mm 使用普通螺栓暫按3.4mm計算、Tmax.當?shù)貧v年最高軌溫 一般為當?shù)貧v年最高氣溫加20 Tmin 當?shù)貧v年最低軌溫，根據(jù)上式計算,鋪設25m鋼軌最大軌溫差為。然而。根據(jù)觀測資料表明,嚴寒地區(qū)在高溫情況下軌溫與氣溫最大差值小于20 低溫時軌溫略低于氣溫、當最高或最低氣溫出現(xiàn)時,只要適當控制鋪軌時的軌溫,年最大軌溫差仍能滿足上述要求，因此、我國基本上都可鋪設25m鋼軌、13.2、3，根據(jù)我國鋼軌的接頭構造。規(guī)定50。43kg,m鋼軌最大構造軌縫為16mm,25m標準長度鋼軌.軌溫每升降1.時、鋼軌的自由伸縮量為0，3mm 如不考慮鋼軌接頭阻力的作用、在軌溫差等于小于53，的地區(qū)。當軌溫上升到最高軌溫時,軌縫閉合 鋼軌不受溫度壓力 當軌溫下降到最低軌溫時.軌縫達到最大構造軌縫而鋼軌不受溫度拉力.實際上、鋼軌接頭處存在著接頭阻力 根據(jù)鐵研院試驗資料。使用高強度螺栓、扭矩為600N,m時.43kg，m鋼軌的最小接頭阻力為356kN 50kg、m鋼軌為449kN、根據(jù)公式,T、R、αEF,其中R為接頭阻力。α為鋼軌的脹縮系數(shù)。E為鋼軌的彈性模量.F為鋼軌截面積，可算得鋼軌接頭阻力所能克服的溫度力的軌溫差為43kg.m鋼軌.使用普通螺栓時約為9 按扭矩為300N，m時，最小接頭阻力為133kN.這樣、當軌溫差超過62。的地區(qū)，25m鋼軌仍使用普通螺栓時.將造成不允許的連續(xù)瞎縫或拉彎螺栓等軌道變形、為了使軌道有足夠的穩(wěn)定性、以確保行車安全,故25m鋼軌應根據(jù)軌道類型采用8。8級高強度螺栓、13,2 4、為了減少建筑物的附加動荷載引起的沖擊力，增加建筑物的穩(wěn)定性.所以條文規(guī)定建筑物的一定范圍內不準有鋼軌接頭。否則應予焊接或膠接、