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11.工業(yè)站 港灣站11,1、一般規(guī)定11，1。1.鋼鐵 煤炭.石油和大型機械制造等企業(yè).目前大都依靠鐵路運輸，這些廠礦企業(yè)的運輸和裝卸作業(yè)量均較大 而且由于裝卸量極不平衡和某些原料及產(chǎn)品對車種的特殊要求，還產(chǎn)生大量重空車流的交換 對于這些企業(yè).由于其運量和運輸性質(zhì)等因素決定。多數(shù)情況下應(yīng)設(shè)置主要為辦理該企業(yè)的列車到發(fā).解編,車輛取送和交接等作業(yè)的鐵路工業(yè)站,在城市內(nèi)，由于城市規(guī)劃.工業(yè)布局和企業(yè)綜合利用的要求 較多行業(yè)的工廠.集中在一個工業(yè)區(qū)內(nèi)，其中每一個工廠雖不如上述那些企業(yè)有大量的大宗貨物運輸和裝卸作業(yè)、但也產(chǎn)生相當?shù)倪\量,根據(jù)其作用，性質(zhì)和工業(yè)區(qū)位置的要求.往往需要設(shè)置地區(qū)性的多企業(yè)共用的工業(yè)站,以便鐵路專用線接軌 統(tǒng)一辦理各企業(yè)車流的到發(fā)，解編，車輛取送和交接作業(yè),并解決與編組站或區(qū)段站間在車流組織上的合理分工，在我國大量沿海和內(nèi)河港口中。其水陸聯(lián)運貨物經(jīng)由鐵路運輸?shù)恼即蠖鄶?shù) 為了完成路港聯(lián)運，可利用離港口最近的編組站或區(qū)段站辦理對港區(qū)的取送車、調(diào)車和交接作業(yè),但對于一些吞吐量較大的河海港口和離編組站或區(qū)段站較遠的港口,往往需要另設(shè)主要為港口運輸服務(wù)的港灣站,工業(yè)站和港灣站多數(shù)位于企業(yè)或港口鐵路與路網(wǎng)鐵路的接軌點處 根據(jù)我國目前實際情況。單純?yōu)閺S礦企業(yè)或港口服務(wù)的工業(yè)站或港灣站為數(shù)很少,大多數(shù)工業(yè)站或港灣站除主要為廠礦企業(yè)或港口服務(wù)以外、還根據(jù)它們在路網(wǎng)中所處的地位、兼辦路網(wǎng)上一定數(shù)量的中轉(zhuǎn)或客，貨運作業(yè)、11.1 2，為同一企業(yè)和工業(yè)區(qū)服務(wù)的工業(yè)站，原則上以集中設(shè)置一個為宜、這有利于路網(wǎng)鐵路的車流組織.機車交路的銜接、設(shè)備集中和車輛交接簡單等、因此。只有在某些特定條件下.則可研究是否設(shè)置多個工業(yè)站 11，1 3,當設(shè)置多個工業(yè)站時 如其位置能與貨物流向和車流組織互相配合、則可避免車流的折角和迂回運輸,這對加速機車,車輛周轉(zhuǎn)和降低運輸成本均有積極意義 但當企業(yè)運量不很大時,也會造成車流和設(shè)備過于分散.增加工程投資和運營開支、因此 對工業(yè)站的布局必須結(jié)合廠、礦總圖規(guī)劃通過全面衡量 并與企業(yè)部門共同確定工業(yè)站數(shù)量,根據(jù)我國目前情況，年產(chǎn)量在1Mt及以下的鋼鐵廠、可設(shè)置一個工業(yè)站.當設(shè)置兩個工業(yè)站并不增加大量工程而對運輸顯著有利時.也可考慮設(shè)置兩個工業(yè)站、年產(chǎn)量在1,2Mt的鋼鐵廠.當其原料和產(chǎn)品絕大部分通過鐵路運輸時.可根據(jù)條件設(shè)置一個或兩個工業(yè)站 煤礦工業(yè)站的數(shù)量,應(yīng)根據(jù)礦區(qū)大小，產(chǎn)量,礦井和裝車點的分布及其與鐵路網(wǎng)的相對關(guān)系.煤炭流向，空車來源.以及各個接軌點的鐵路專用線修建長度和技術(shù)條件等因素進行綜合比較.選擇合理的設(shè)站和接軌方案后確定、對于大型礦區(qū)、當其位置與2條或2條以上鐵路線相鄰 或礦區(qū)沿鐵路線帶狀分布、當?shù)匦螚l件許可時,可考慮在鐵路線上適當增加工業(yè)站的數(shù)量 以利于各礦點的均衡生產(chǎn)和運輸 縮短鐵路專用線的修建長度.但必須考慮車流組織的合理性,對于石油開采和加工工業(yè)、可根據(jù)所在油田的開采和運輸方案以及煉油廠的規(guī)劃、設(shè)置一個或數(shù)個為原油或成品油裝車服務(wù)的工業(yè)站，對于不設(shè)在油田的大型煉油廠,其原油如經(jīng)鐵路送達時 可結(jié)合煉油廠的總布置,設(shè)置一個為原油卸車和成品油裝車共用的工業(yè)站.當原油經(jīng)管道輸入時，則可設(shè)置一個為成品油裝車用的工業(yè)站、對為一個工業(yè)區(qū)多個企業(yè)服務(wù)的工業(yè)站。應(yīng)根據(jù)所服務(wù)的工業(yè)區(qū)范圍,各企業(yè)的性質(zhì),生產(chǎn)規(guī)模、運量及運輸要求 工業(yè)區(qū)所在位置與鐵路網(wǎng)的關(guān)系和鐵路專用線接軌條件等因素 確定在該工業(yè)區(qū)設(shè)置一個或一個以上的工業(yè)站 1。工業(yè)站。港灣站的位置可設(shè)在路網(wǎng)鐵路上或靠近企業(yè)、港口。當企業(yè) 港口距路網(wǎng)鐵路較近或該站需擔當路網(wǎng)車流的作業(yè)等情況時，應(yīng)設(shè)在路網(wǎng)鐵路上，否則，應(yīng)盡量靠近企業(yè)大量貨流入口或出口的地點,并使原料或空車來源和產(chǎn)品去向適合于企業(yè)內(nèi)部的總布置和生產(chǎn)流程 盡量避免車流的折角和迂回運輸,例如 煤礦工業(yè)站應(yīng)盡量設(shè)在礦區(qū)出口處產(chǎn)煤集中的地點。石油工業(yè)站應(yīng)靠近油田或煉油廠的裝卸點 對于鋼鐵廠.當僅設(shè)一個工業(yè)站時、應(yīng)盡量使其靠近原料入口處或企業(yè)中部,當設(shè)置兩個工業(yè)站時.一個可設(shè)于原料入口處,另一個靠近成品出口處。當鐵路線上兩個方向都有原料和成品出入時,則應(yīng)根據(jù)企業(yè)總布置條件，考慮合理的車流組織方案,以確定工業(yè)站之間的分工,港灣站應(yīng)盡量設(shè)在靠近各碼頭的適中地點 以延長大運轉(zhuǎn)列車的走行距離、減少小運轉(zhuǎn)列車 或調(diào)車作業(yè)。的走行距離.從而提高運輸效率和降低運輸成本，但應(yīng)注意不要貼近深水岸線,以免妨礙港口工程的建設(shè) 2 在選擇工業(yè)站或港灣站位置時 尚應(yīng)考慮鐵路專用線接軌方案的合理性 包括其修建長度、工程投資的大小。平剖面技術(shù)條件是否與企業(yè)或港口的運量和運輸要求相適應(yīng)，該線在工業(yè)站或港灣站內(nèi)接軌是否干擾鐵路正線行車和車站作業(yè),至各作業(yè)站，分區(qū)車場，和裝卸點,特別是作業(yè)量大的裝卸點,取送車有無方便的條件 以及工業(yè)站或港灣站的位置在將來擴建時與企業(yè)或港口的生產(chǎn)運輸和基建的發(fā)展有無矛盾等 3.位于城市中的工業(yè)站和港灣站,其位置應(yīng)與城市規(guī)劃相互配合、盡量避免鐵路車站與城市發(fā)展和對城市道路、居民區(qū)的干擾。減少房屋拆遷工程,滿足城市的環(huán)保。公安、消防和衛(wèi)生要求、并與其他運輸方式密切配合、在確定港灣站位置時、尚應(yīng)注意港口與路網(wǎng)鐵路的相互關(guān)系,統(tǒng)一考慮路港客貨聯(lián)運的便利、11，1。4，工業(yè)站或港灣站規(guī)模,主要取決于所服務(wù)的企業(yè)或港口的性質(zhì)和規(guī)模、由鐵路負擔的運量和改編作業(yè)量的大小、大宗貨物的運輸性質(zhì)及裝卸作業(yè)特點 該站所擔當路網(wǎng)上的作業(yè)量以及管理和交接方式等因素,工業(yè)站或港灣站的規(guī)劃必須與企業(yè)或港口的規(guī)劃密切配合,在考慮企業(yè)或港口規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進行工業(yè)站或港灣站的遠期布置 以適應(yīng)將來的發(fā)展、并按分期建設(shè)的原則設(shè)計分期工程.由于一些大型企業(yè)和港口建設(shè)周期往往較長、從投產(chǎn)至達到遠期產(chǎn)量，或吞吐量、需要一定時間、分期建設(shè)可以避免過早投資,提高投資效益，11,1,5。鐵路與企業(yè)或港口間的管理方式分為.由鐵路統(tǒng)一管理的,簡稱.統(tǒng)管，由鐵路和企業(yè)，港口各自管理的、簡稱。分管。交接方式分貨物交接和車輛交接兩種,前者即雙方僅將到達及發(fā)送的貨物交給對方,后者即雙方將到達及發(fā)送的貨物連同車輛.或空車.一起交給對方,上述管理和交接方式的選擇、主要取決于企業(yè)生產(chǎn)性質(zhì) 企業(yè)內(nèi)部是否主要采用鐵路運輸和復(fù)雜程度，以及企業(yè)生產(chǎn)流程和鐵路運輸是否緊密結(jié)合等因素。在考慮上述因素的基礎(chǔ)上，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后與企業(yè)或港口協(xié)商確定