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3。2.進出站線路和站線的平面.縱斷面,進出站線路和站線的平面3。2,1、進出站線路的平面應符合相鄰路段正線的規(guī)定、在困難條件下.有旅客列車通行的疏解線路的最小曲線半徑不應小于400m,其他疏解線路的最小曲線半徑不應小于300m.編組站環(huán)到 環(huán)發(fā)線的最小曲線半徑不應小于250m 3.2,2。編組站內(nèi)的車場應設在直線上 在特別困難條件下，到達場,出發(fā)場和到發(fā)場可設在同向曲線上.其曲線半徑不應小于800m,3,2,3，牽出線應設在直線上，在困難條件下、可設在半徑不小于1000m的曲線上、在特別困難條件下，曲線半徑不應小于600m。僅辦理摘掛.取送作業(yè)的貨場或其他廠,段的牽出線，在特別困難條件下,曲線半徑不應小于300m,牽出線不應設在反向曲線上，改建車站、在特別困難條件下.調(diào)車作業(yè)量較小時、可設在反向曲線上。也可保留既有曲線半徑。3 2，4 貨物裝卸線應設在直線上,在困難條件下、可設在半徑不小于600m的曲線上 在特別困難條件下 曲線半徑不應小于500m,3,2 5 客運站位于旅客高站臺旁的線路應設在直線上 改建客運站或其他車站 在困難條件下 可設在半徑不小于1000m的曲線上,在特別困難條件下。曲線半徑不宜小于600m.3。2.6，站內(nèi)聯(lián)絡線，機車走行線和三角線的曲線半徑不應小于200m。但編組站車場間聯(lián)絡線的曲線半徑不應小于250m，三角線盡頭線的有效長度應按2臺機車長度加10m安全距離 在困難條件下 每晝夜轉(zhuǎn)向次數(shù)小于36次的單機牽引折返段,其有效長度可采用1臺機車長度加10m的安全距離 轉(zhuǎn)車盤前應有長度不小于12、5m的直線段,3，2.7。站線的曲線可不設緩和曲線。到發(fā)線上的曲線地段和連接曲線宜設曲線超高 曲線地段超高可采用20mm、連接曲線超高可采用15mm.其余站線可不設曲線超高。3 2.8，通行列車的站線 兩曲線間應設置不小于20m的直線段、不通行列車的站線，兩曲線間應設置不小于15m的直線段，在困難條件下、可設置不小于10m的直線段。3.2,9 在正線和站線上。道岔至曲線間的直線段長度應符合下列規(guī)定。1，位于正線上的車站內(nèi)每一咽喉區(qū)兩端最外道岔及其他單獨道岔直向至曲線超高順坡終點之間,路段設計行車速度大于120km、h的線路不應小于40m、在困難條件下.不應小于25m 路段設計行車速度為120km h及以下的線路不應小于20m。2、站線上的道岔前后至曲線的直線段長度,應根據(jù)曲線半徑,道岔結(jié)構(gòu) 曲線軌距加寬和曲線超高等因素確定.道岔前后至圓曲線最小直線段長度應符合表3。2.9的規(guī)定、當?shù)啦聿捎没炷敛碚頃r 道岔后直線長度應為道岔跟端至末根岔枕的距離L。困難時為L，長 與表3、2.9所列最小直線段長度之和,與道岔前后連接的曲線設有緩和曲線時.可不插入直線段、道岔后的連接曲線 其半徑應與相鄰道岔規(guī)定的側(cè)向通過速度相匹配,3。2.10，正線上的道岔不宜設在、級鐵路路堤與橋臺連接處的過渡段范圍內(nèi)、在困難條件下必需設置時、路基應采取加強措施或適當調(diào)整橋跨,進出站線路和站線的縱斷面3。2。11，進出站線路的縱斷面,應符合相鄰路段正線的規(guī)定,僅為列車單方向運行的疏解線路、可設在大于限制坡度的下坡道上。其最大坡度單機牽引不應大于12.在特別困難條件下 不應大于15，加力牽引電力不應大于30、內(nèi)燃不應大于25、相鄰坡段的坡度差應符合表3、2,11的規(guī)定,當需利用該線作反向運行時.應經(jīng)牽引檢算滿足以不低于列車計算速度通過該線的要求.3 2.12，編組站各車場和相關(guān)線路的縱斷面應符合下列規(guī)定.1、峰前到達場宜設在面向駝峰的下坡道上 在困難條件下。可設在上坡道上,其坡度均不應大于1、并應保證車列推峰和回牽的起動條件和解體時易于變速、2、調(diào)車場縱斷面.應根據(jù)所采用的調(diào)速工具及其控制方式。技術(shù)要求確定。3。到發(fā)場和出發(fā)場宜設在平道上,在困難條件下.可設在不大于1 的坡道上，4。到發(fā)場 出發(fā)場和通過車場當需利用正線甩扣修車時,正線的縱斷面應滿足半個列車調(diào)車時的起動條件、5.改建車站,到達場.到發(fā)場、出發(fā)場和通過車場采用上述標準引起較大工程時、經(jīng)主管部門批準 可保留原有坡度。但應采取相應的防溜安全措施 6,編組站車場間聯(lián)絡線的坡度應滿足整列轉(zhuǎn)場的需要 3 2、13。辦理解編作業(yè)的牽出線，宜設在不大于2.5.的面向調(diào)車線的下坡道上或平道上。但坡度牽出線的坡度應按計算確定。平面調(diào)車的調(diào)車線,在咽喉區(qū)范圍內(nèi)應設在面向調(diào)車場的下坡道上，但坡度不應大于4 辦理摘掛.取送作業(yè)的貨場或其他廠,段的牽出線、宜設在不大于1,的坡道上.在困難條件下.可設在不大于6。的坡道上。3.2，14、貨物裝卸線應設在平道上 在困難條件下、可設在不大于1、的坡道上.液體貨物,危險貨物裝卸線和漏斗倉線應設在平道上。貨物裝卸線起訖點距離凸形豎曲線始，終點不應小于15m,3，2 15.在客運站與客車整備所上.為旅客列車和個別客車停放的線路應設在平道上，在困難條件下.可設在不大于1,的坡道上、3 2，16,站修線,洗罐線和建筑物內(nèi)的線路應設在平道上、3.2、17,無機車連掛的車輛停放線和機車整備線宜設在平道上 在困難條件下 可設在不大于1.的坡道上。3，2,18、聯(lián)絡線可設在坡道上，其坡度應符合按機車牽引力所確定的車列重量要求.且不應大于20,3 2，19.段外機車走行線的坡度宜放緩,在困難條件下，不應大于12,設立交時、內(nèi)燃 電力機車走行線不應大于30,在站,段分界處 應有不小于2臺機車長度加10m的機車停留位置，其坡度不應大于2，5.在三角線曲線范圍內(nèi)，坡度不應大于12 在三角線盡頭線范圍內(nèi)。應設計為平道或面向車擋不大于5、的上坡道，機待線的坡度可按三角線盡頭線的規(guī)定辦理，轉(zhuǎn)車盤前應有長度不小于50m的平坡段 3。2,20、客車車底取送線的坡度宜放緩.在困難條件下。不應大于12.兼作牽出線時。不應大于6、3，2,21,車輛段出 入段線的坡度。應滿足車輛取送和段內(nèi)轉(zhuǎn)線調(diào)車的需要、3.2,22、維修基地和維修工區(qū)內(nèi)的線路,宜設在平道上,在困難條件下。可設在不大于1 的坡道上.維修基地咽喉區(qū)可設在不大于2、5,的坡道上.在困難條件下.可設在不大于6,的坡道上、維修工區(qū)的咽喉區(qū)坡度宜采用與維修基地咽喉區(qū)相同的標準.在特別困難條件下、可設在不大于10,的坡度上 3。2。23.站線坡段長度及連接，應符合下列規(guī)定 1.進出站線路的坡段長度。應采用相鄰路段正線的規(guī)定.在困難條件下.疏解線路的坡段長度不應小于200m。2.到發(fā)線的坡段長度不宜小于表3 2 23的規(guī)定，通行列車的站線,其坡段長度不應小于200m 不通行列車的站線和段管線 可采用不小于50m的坡段長度、但應保證豎曲線不相互重疊，3.進出站線路坡段連接應符合相鄰路段正線的規(guī)定，到發(fā)線和通行列車的站線,相鄰坡段的坡度差大于4,時、可采用5000m半徑的豎曲線，在困難條件下、其豎曲線半徑不應小于3000m,不通行列車的站線、相鄰坡段的坡度差大于5，時，可采用3000m半徑的豎曲線,設立交的機車走行線.在困難條件下,可采用半徑不小于1500m的豎曲線,高架卸貨線可采用半徑不小于600m的豎曲線、3,2。24。車站正線上的道岔不應布置在豎曲線范圍內(nèi)和變坡點上。在既有線改建困難條件下。路段設計行車速度不大于100km、h時，可設在半徑不小于10000m的豎曲線上.站線上道岔不宜布置在豎曲線范圍內(nèi).在困難條件下必須布置時 在通行列車的線路上、豎曲線半徑不應小于10000m,在不通行列車的線路上,豎曲線半徑不應小于5000m，3。2 25 車站咽喉區(qū)范圍內(nèi)兩相鄰站線有軌面高差時。應根據(jù)正線限制坡度，站坪坡度.路基面橫向坡度和道床厚度等因素設計站線的順接坡道,順接坡道范圍宜為道岔岔枕后至警沖標或貨物線裝卸有效長度起點,順接坡道的相鄰坡段坡度差、到發(fā)線和通行列車的站線不宜大于4,其他站線不宜大于5。坡段長度不應小于50m，順接坡道落差不夠時.根據(jù)車站的具體情況,可采用減緩路基面橫向坡度,加厚道床。鋪設雙層道床和將順接坡道適當伸入線路有效長度范圍內(nèi)等措施予以調(diào)整