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7、3.主要設(shè)備配置7,3、1,編組站內(nèi)客、貨共用的正線。是指客，貨列車共線進(jìn)出編組站的運(yùn)行線.當(dāng)貨物列車全部進(jìn)入編組站后 則是指客車通過的運(yùn)行線。不包括因樞紐布局形成的客,貨列車分線運(yùn)行時(shí)的客車運(yùn)行正線 因該運(yùn)行正線的位置與編組站無直接關(guān)系.編組站內(nèi)通過正線的布置形式，可分為一側(cè)式、中穿式和外包式,正線布置對列車運(yùn)行及編組站作業(yè)條件有著密切的關(guān)系、布置形式的選擇、應(yīng)根據(jù)客。貨列車行車量,客運(yùn)站位置,貨場和岔線的銜接以及編組站采用的圖型等因素確定。一級二場編組站的正線均設(shè)在車場的一側(cè),不存在其他布置形式 一級四場編組站.其正線多為中穿式,兩側(cè)設(shè)到發(fā)場和調(diào)車場.這是由于利用既有設(shè)備而形成的,這種布置 正線雖然順直,但上,下行兩條正線的行車與兩側(cè)轉(zhuǎn)場車的取送作業(yè)及機(jī)車出、入、段都存在交叉。設(shè)備使用方面的互換性和機(jī)動(dòng)性差，對車站作業(yè)不利。因此,只有在改建時(shí),在其作業(yè)能力允許的前提下.為充分利用既有設(shè)備，節(jié)省工程投資、方可采用,在雙線鐵路上。對橫列式。單向混合式或縱列式圖型的編組站 當(dāng)正線采用外包式時(shí)，主要優(yōu)點(diǎn)是客車通過和站內(nèi)作業(yè)完全分開 雙方向客，貨列車運(yùn)行經(jīng)路互不交叉，當(dāng)客.貨縱列配置時(shí).不需要立體疏解布置、主要缺點(diǎn)是上，下行正線分開.需設(shè)單獨(dú)路基.相對增加了工程量，正線的線型也不好,且不利于在編組站一側(cè)并列設(shè)置客運(yùn)設(shè)施 當(dāng)編組站的一側(cè)銜接有貨場和岔線時(shí)，取送車作業(yè)與正線交叉、因此、如客，貨縱列配置、且通過客車速度不高 只有作業(yè)量較少的貨場和岔線銜接于編組站或貨場和岔線不直接在編組站上接軌時(shí),采用正線外包的布置方式較好，在雙線鐵路上,正線設(shè)于一側(cè)的布置形式的主要優(yōu)點(diǎn)是正線的線型可較好。且有利于客運(yùn)設(shè)備的集中設(shè)置和客運(yùn)工作的管理,當(dāng)正線對側(cè)銜接有貨場和岔線時(shí)，取送作業(yè)與正線行車無干擾 由于兩正線共用路基、工程量較少。主要缺點(diǎn)是相對方向客 貨列車到發(fā)進(jìn)路有交叉，必要時(shí)需增設(shè)立體疏解,因此 當(dāng)客運(yùn)站與編組站并列配置、有較大作業(yè)量的貨場和岔線在正線對側(cè)銜接 通行快速旅客列車時(shí)。則以采用正線一側(cè)式的布置較合適,在編組站范圍的正線上。根據(jù)旅客乘車和鐵路職工通勤.通學(xué)。的需要.可設(shè)置供旅客列車和通勤列車?？康穆每统私邓?。在車場布置比較分散的大型編組站上。通勤列車尚可在上。下車職工較多的場、段附近?？?并設(shè)置供職工上,下車用的站臺。7.3 2.通過車場主要供通過列車更換機(jī)車，車輛技術(shù)檢查和成組甩掛作業(yè)之用，其位置應(yīng)根據(jù)通過列車運(yùn)行順直，機(jī)車出,入.段便捷。甩掛作業(yè)方便.對編組站作業(yè)干擾少。保證車站作業(yè)靈活和節(jié)省列檢定員及設(shè)備等要求 綜合研究決定.通過車場的位置 對于橫列式編組站，只能設(shè)在到發(fā)場，對混合式和縱列式編組站,則有幾個(gè)位置.如通過車場設(shè)在出發(fā)場，主要優(yōu)點(diǎn)是甩掛作業(yè)比設(shè)在到達(dá)場便利。特別是加掛車組時(shí) 如通過車場設(shè)在峰前到達(dá)場,反拉上峰困難.混合式的通過車場設(shè)在出發(fā)場作業(yè)靈活，可以使用駝峰調(diào)機(jī)或尾部牽出線調(diào)機(jī)、互相協(xié)作，縱列式如駝峰能力較尾部小。通過車場設(shè)在出發(fā)場、可利用尾部調(diào)機(jī)作業(yè),對駝峰能力無影響、此外.混合式編組站的機(jī)務(wù)設(shè)備一般設(shè)在到達(dá)場順駝峰方向的右側(cè),縱列式編組站的機(jī)務(wù)設(shè)備。為照顧出段掛頭方便、一般設(shè)在出發(fā)場一側(cè),對通過列車本務(wù)機(jī)車出。入。段都較便捷,當(dāng)通過列車不多時(shí)、可不單獨(dú)設(shè)置通過車場.此時(shí)、通過列車作業(yè)可在上述的相應(yīng)車場辦理，這樣可充分發(fā)揮到發(fā)線的使用效率,且可節(jié)省工程投資和列檢定員及設(shè)備，行車人員也可相應(yīng)減少 當(dāng)需要設(shè)置單獨(dú)的通過車場時(shí).為了適應(yīng)車流性質(zhì)的變化和列車到發(fā)出現(xiàn)不平衡、對通過車場與其旁側(cè)的到達(dá)場、到發(fā)場或出發(fā)場應(yīng)考慮其線路在互相調(diào)劑使用上具有較大的靈活性、在進(jìn)路布置及咽喉設(shè)計(jì)方面、當(dāng)通過車場位于到達(dá)場旁側(cè)時(shí),通過車場所有到發(fā)線應(yīng)能通向駝峰。以便到達(dá)改編列車能夠使用.在到達(dá)場內(nèi)、應(yīng)盡量做到有較多的線路能接發(fā)通過列車。當(dāng)通過車場位于出發(fā)場旁側(cè)時(shí)，通過車場所有到發(fā)線應(yīng)能經(jīng)編組牽出線通向該方向的調(diào)車線。以便自編列車能利用通過車場發(fā)車,在出發(fā)場內(nèi).也應(yīng)做到有較多的線路能辦理通過列車的到發(fā) 當(dāng)通過車場位于到發(fā)場旁側(cè)時(shí),進(jìn)路布置及咽喉設(shè)計(jì)可比照上述要求辦理。如通過列車有換重或車組交換等作業(yè)，根據(jù)需要可在通過車場設(shè)置附加線路和牽出線，7,3,3、調(diào)車場尾部和駝峰之間設(shè)備能力的協(xié)調(diào) 是充分發(fā)揮編組站改編能力的關(guān)鍵、采用調(diào)車進(jìn)路集中控制。設(shè)置帶迂回線的小能力駝峰,設(shè)置箭翎線或修建輔助調(diào)車場等都是加強(qiáng)尾部能力的有效措施,平面調(diào)車進(jìn)路集中設(shè)備 具有能確保調(diào)車作業(yè)安全 提高平面調(diào)車效率.壓縮鉤分.減少作業(yè)聯(lián)系時(shí)間,提高調(diào)機(jī)牽引速度和減少岔前折返時(shí)間,節(jié)省行車定員.減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和便于集中管理等優(yōu)點(diǎn),但工程投資較大、故可根據(jù)需要采用這種設(shè)備.在編組站編組的直達(dá) 直通和區(qū)段列車中。多數(shù)是單組列車和雙組列車.也有小部分是3個(gè)或以上組號的多組列車，此外.編組站還編組摘掛列車和發(fā)往樞紐地區(qū)的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車等，這些列車多屬多組列車，列車性質(zhì)不同.編組作業(yè)的方法也不同,單組列車的編組作業(yè)簡單。尾部調(diào)機(jī)只需把集結(jié)滿軸的車組連掛成列，即可轉(zhuǎn)至出發(fā)場、雙組列車也只需將集結(jié)在2條調(diào)車線的車組合并或分步轉(zhuǎn)至出發(fā)場，編組作業(yè)也較簡單.摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的編組作業(yè)最為復(fù)雜,在編組過程中.需要把按區(qū)段去向或樞紐地區(qū)去向集結(jié)好的車列由尾部調(diào)機(jī)牽出重新解體，再將車組依站順或各卸車地點(diǎn)逐一連掛 方能把一列車編完 這種列車的編組時(shí)間較長、因此 當(dāng)多組列車.摘掛列車和樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的編組作業(yè)量較大時(shí)、為加速這些列車的編組,提高牽出線的作業(yè)效率，可在調(diào)車場尾部選擇與相應(yīng)線束連接的牽出線設(shè)置小能力駝峰、并在駝峰旁邊設(shè)置迂回線。以避免編組時(shí)車列要經(jīng)駝峰反牽的困難、使用尾部牽出線設(shè)置的小能力駝峰來完成上述列車的編組作業(yè)，雖然可以提高尾部能力,但這種作業(yè)方法需利用一部分調(diào)車線的末端來臨時(shí)存放和整理待編車輛.當(dāng)摘掛列車較多時(shí)，經(jīng)常占用多條調(diào)車線的末端來辦理這種列車的編組作業(yè),會(huì)影響調(diào)車線上集結(jié)的其他車列及時(shí)地向出發(fā)場轉(zhuǎn)線.所以。當(dāng)編組上述列車的調(diào)車作業(yè)量很大,尾部牽出線的能力仍不足、調(diào)車線數(shù)量受限制時(shí)、則可考慮增設(shè)輔助調(diào)車場或在調(diào)車線內(nèi)或其頭部附近設(shè)置箭翎線等設(shè)備.7。3，4。為增加編組站作業(yè)的靈活性。應(yīng)根據(jù)圖型的具體條件使調(diào)車場的部分線路接通正線 這主要是考慮當(dāng)停放裝載危險(xiǎn)貨物的車輛發(fā)生重大事故危及車站安全時(shí)、可由調(diào)車線向站外轉(zhuǎn)移這些車輛或在非電氣化區(qū)段有從調(diào)車場直接發(fā)車的可能,7.3 5.由于編發(fā)線是調(diào)車場內(nèi)用于車流集結(jié).編組、又兼作發(fā)車的線路、幾項(xiàng)作業(yè)集中一處進(jìn)行。因此 編發(fā)線應(yīng)在調(diào)車場靠旁側(cè)的線束集中設(shè)置.以避免行車和列檢人員穿越調(diào)車線，在編發(fā)線的頭部.最好是警沖標(biāo)外方.設(shè)置為行車 列檢人員和列檢工具小車跨越線路的平過道 調(diào)車線上采用鐵鞋制動(dòng)時(shí)。可在編發(fā)線出口端設(shè)置脫鞋器、必要時(shí)?？稍谙噜徴{(diào)車線的尾部加設(shè)止輪器 以防止編發(fā)線發(fā)車時(shí).鄰線溜放車輛撞人 為減少編發(fā)線上本務(wù)機(jī)車連掛車列和列車出發(fā)與調(diào)車作業(yè)的干擾、故其出場咽喉可適當(dāng)增加平行進(jìn)路 7，3 6、調(diào)車場尾部的作業(yè).主要是按編組計(jì)劃要求編組列車和向出發(fā)場轉(zhuǎn)線。調(diào)車場與出發(fā)場間的連接線應(yīng)和調(diào)車場線束或尾部調(diào)機(jī)數(shù)量相適應(yīng).通常為3，4條、以保證尾部的作業(yè)平行進(jìn)行，調(diào)車場尾部的調(diào)車作業(yè)、除編組摘掛列車時(shí)須整列牽出外，編組直達(dá)，直通和區(qū)段列車都無須整列牽出。在這些列車當(dāng)中。以編組雙組列車時(shí)牽出車組的長度較長。最長可達(dá)半個(gè)列車、據(jù)統(tǒng)計(jì)，在現(xiàn)有的縱列式編組站中 雙組列車使用的調(diào)車線不超過總調(diào)車線數(shù)的一半。一般約占1。3 因此 調(diào)車場與出發(fā)場縱列配置時(shí)，可考慮調(diào)車場每側(cè)約半數(shù)線路可按1個(gè)線束。擇其最長者、尾部道岔至出發(fā)場進(jìn)場咽喉最外道岔之間能具有到發(fā)線有效長度一半的長度、以滿足一般調(diào)車作業(yè)的需要,并宜按近期工程規(guī)模設(shè)計(jì)、此時(shí) 除編組摘掛列車仍需占用出發(fā)場進(jìn)場咽喉外。主要的列車編組作業(yè)及轉(zhuǎn)線與出發(fā)場的列車到發(fā)都互不干擾，另外、由于小組車向大組車并列牽出的車列長度較短。因此.在困難條件下.調(diào)車場與出發(fā)場的縱向間隔可適當(dāng)縮短.直至由調(diào)車場尾部最外道岔至出發(fā)場進(jìn)場端最外道岔之間留出50m的無岔區(qū)段、此時(shí),編組牽出線要進(jìn)入出發(fā)場，雖增加了出發(fā)場的寬度.但能減少反發(fā)列車的走行距離.因此 當(dāng)編成的反發(fā)列車較多 站坪長度受限制而出發(fā)場的場地寬時(shí)也可采用 兩場間隔50m是為編尾調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)線不進(jìn)入出發(fā)場的保護(hù)區(qū)段。7.3.7 由于雙向編組站上，下行車流的解編作業(yè)是在兩套系統(tǒng)中分別進(jìn)行，折角車流需互相交換，故在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)設(shè)置折角車流從一套系統(tǒng)轉(zhuǎn)到另一套系統(tǒng)的設(shè)備.當(dāng)折角車流較少時(shí)、根據(jù)車場的配置.一般設(shè)置由一套系統(tǒng)的調(diào)車場 內(nèi)側(cè)部分線路.通到另一系統(tǒng)的到達(dá)場的聯(lián)絡(luò)線.在兩套系統(tǒng)之間設(shè)置這種轉(zhuǎn)場聯(lián)絡(luò)線.對折角車流的交換比較便捷 當(dāng)某方向折角車流量較大時(shí).為減輕對駝峰作業(yè)的干擾.根據(jù)需要可增設(shè)從相應(yīng)系統(tǒng)的出發(fā)場轉(zhuǎn)到另一系統(tǒng)到達(dá)場的回轉(zhuǎn)線.根據(jù)具體條件、還可在兩套系統(tǒng)之間設(shè)置交換場,以提高主調(diào)車線的使用效率。為減少折角車流的交換.當(dāng)日常運(yùn)營工作考慮靈活接發(fā)車時(shí),回轉(zhuǎn)線與有關(guān)進(jìn)路結(jié)合.用于反方向接車或反方向發(fā)車、此時(shí).回轉(zhuǎn)線既是折角車流的轉(zhuǎn)場設(shè)備,又是接發(fā)車進(jìn)路。對于主要的折角車流方向.有條件時(shí)也可結(jié)合進(jìn)出站線路布置.將某些線路改成雙方向使用.以便相應(yīng)方向的一套系統(tǒng)也能接進(jìn)或發(fā)出反方向列車 這樣僅在信號設(shè)備方面增加少量投資 而為減少折角車流的交換作業(yè)提供了條件.當(dāng)折角車流量較大且在車流組織中要求有關(guān)的一套系統(tǒng)有靈活接,發(fā)車的條件時(shí)?？稍谶M(jìn)出站線路布置方面,根據(jù)具體條件。適當(dāng)增設(shè)疏解線。使相應(yīng)的一套系統(tǒng)能接進(jìn)反方向列車和將折角車流數(shù)量較大的組號單獨(dú)集結(jié).編組發(fā)往反方向 對雙向編組站、特別是重要的路網(wǎng)性編組站,采取上述靈活使用的進(jìn)出站疏解線路來減少折角車流的重復(fù)作業(yè)、對提高編組站解編能力和作業(yè)效率有顯著作用、因此,在設(shè)計(jì)中得到廣泛運(yùn)用,7。3。8、機(jī)務(wù)段是為各方向到發(fā)列車的本務(wù)機(jī)車和站內(nèi)調(diào)機(jī)進(jìn)行整備與檢修的基地,機(jī)務(wù)段位置應(yīng)根據(jù)編組站主要車場的配置 結(jié)合地形。地質(zhì)和風(fēng)向等條件研究確定、在選擇機(jī)務(wù)段位置時(shí).尚應(yīng)考慮機(jī)車出.入.段與站內(nèi)作業(yè)的干擾少,機(jī)車走行距離短,少占農(nóng)田、節(jié)約用地和不妨礙站段的發(fā)展，一級二場橫列式編組站的機(jī)務(wù)段位置。其選擇要求與橫列式區(qū)段站相同,一般設(shè)在站房對側(cè)的右端。與到發(fā)場縱列配置 一級三場橫列式編組站的機(jī)務(wù)段,宜設(shè)在列車到發(fā)較多的到發(fā)場一端.如兩側(cè)到發(fā)場的列車到發(fā)基本平衡,考慮到有利于發(fā)展為單向混合式，機(jī)務(wù)段以設(shè)在駝峰一端為好、單向混合式編組站的機(jī)務(wù)段.通常有布置在到達(dá)場兩側(cè)或調(diào)車場尾部牽出線兩側(cè)這四種方案。前兩方案的機(jī)車出，入,段走行距離較短。有利于利用駝峰標(biāo)高較高的條件修建峰下機(jī)走線.以減少站內(nèi)機(jī)車出.入。段進(jìn)路與其他作業(yè)進(jìn)路的交叉 機(jī)車走行線較短、工程費(fèi)較省.后兩方案的機(jī)務(wù)段位置、必然使機(jī)車走行線與調(diào)車場尾部和出發(fā)場之間的聯(lián)絡(luò)線交叉 對編成車列轉(zhuǎn)線不利、因此，前面兩種布置方案較優(yōu)、從機(jī)車出、入。段的走行距離來看 單向混合式圖型的機(jī)務(wù)段設(shè)在到達(dá)場任何一側(cè)大體上相同，但機(jī)車出.入 段與列車到發(fā)的交叉情況不一樣。由于單向混合式圖型的能力主要受尾部牽出線能力控制，并非由車場咽喉能力控制。所以對機(jī)務(wù)段的位置.還應(yīng)結(jié)合其他條件在到達(dá)場兩側(cè)進(jìn)行選擇、考慮到反向通過列車一般較多、并有利于向縱列式圖型發(fā)展 為了通過列車換掛本務(wù)機(jī)車的方便和符合將來縱列式圖型對機(jī)務(wù)段位置的要求.機(jī)務(wù)段宜設(shè)在到達(dá)場旁反駝峰方向一側(cè).單向縱列式圖型的通過車場宜設(shè)于出發(fā)場旁側(cè) 機(jī)務(wù)段設(shè)在出發(fā)場旁反駝峰方向的一側(cè)時(shí)、根據(jù)分析計(jì)算.反方向進(jìn)出站線路布置無論采用反到反發(fā)。環(huán)到反發(fā)或環(huán)到環(huán)發(fā) 在順，反方向改編列車不同比例以及改編列車和通過列車不同組合的條件下,機(jī)車出，入,段的走行距離和對站內(nèi)作業(yè)的交叉干擾都較小,如果通過車場位于到達(dá)場旁側(cè)，機(jī)務(wù)段的位置則以設(shè)在到達(dá)場旁反駝峰方向的一側(cè)為好。此位置還與發(fā)展為雙向縱列式圖型時(shí)機(jī)務(wù)段的有利位置相符，因此。單向縱列式編組站的機(jī)務(wù)段宜設(shè)在到發(fā)較為集中的出發(fā)場或到達(dá)場旁反駝峰方向一側(cè).當(dāng)單向縱列式圖型按環(huán)到環(huán)發(fā)?；蚍窗l(fā)。布置時(shí) 如通過車場位于出發(fā)場旁側(cè),從機(jī)車出，入。段走行距離和對站內(nèi)作業(yè)的交叉干擾來衡量,機(jī)務(wù)段設(shè)在調(diào)車場旁反駝峰方向一側(cè)也是有利的,特別是對環(huán)到或環(huán)發(fā),這個(gè)位置的機(jī)車出.入,段對站內(nèi)作業(yè)的交叉干擾最少 但其缺點(diǎn)是占地過多 不利于發(fā)展為雙向圖型、因此 當(dāng)單向縱列式編組站雙方向的作業(yè)量雖大但不考慮發(fā)展為雙向圖型、而采用雙溜放的布置時(shí)?？蓪C(jī)務(wù)段設(shè)于調(diào)車場旁反駝峰方向一側(cè)。在雙向編組站上,一般將機(jī)務(wù)段設(shè)在兩套系統(tǒng)之間、并避開線路較多的調(diào)車場 靠近車流較大的出發(fā)場及通過車場一端，機(jī)務(wù)段設(shè)在這一端.本務(wù)機(jī)車出，入。段總的走行距離最少.而且能照顧到主要方向通過列車機(jī)車換掛的方便 當(dāng)雙向縱列式編組站是由單向縱列式發(fā)展而成時(shí) 近期先上的單向系統(tǒng)。其駝峰方向一般與重車方向相同。順駝峰方向的改編車流較大.而遠(yuǎn)期擴(kuò)建的第二套系統(tǒng)、相應(yīng)的屬于輕車方向。改編車流較小.但通過車流的比重則比原有系統(tǒng)的大。當(dāng)機(jī)務(wù)段位置按照發(fā)展為雙向圖型來考慮時(shí)，近期單向系統(tǒng)的機(jī)務(wù)段宜放在到達(dá)場一端 由于通過車場一般位于出發(fā)場一側(cè)、機(jī)務(wù)段位置對近期圖型來說是不利的。因此。對雙向圖型的機(jī)務(wù)段位置 還應(yīng)結(jié)合近.遠(yuǎn)期發(fā)展的需要來考慮，為了減少編組站另一端到發(fā)列車的本務(wù)機(jī)車出.入 段走行距離，當(dāng)另一端出,入.段機(jī)車數(shù)量較大或當(dāng)作業(yè)能力需要時(shí),可在另一端設(shè)第二套整備設(shè)備。7,3 9。車輛段主要擔(dān)負(fù)車輛的段修.較大修程的臨修以及維修保養(yǎng)段管范圍內(nèi)的設(shè)備機(jī)具等任務(wù).關(guān)于車輛段在編組站中的位置 根據(jù)對我國20多個(gè)單向編組站的調(diào)查、只有2個(gè)站的車輛段是夾在調(diào)車場尾部和到發(fā)場之間，這種布置盡管取送車距離比較近 但現(xiàn)場不受歡迎、其缺點(diǎn)是不利于站，段發(fā)展,妨礙尾部調(diào)車視線 影響調(diào)車作業(yè) 有的還因增寬了兩場間距 造成轉(zhuǎn)線距離加長并使到發(fā)場進(jìn)口一端成為曲線形布置。給到發(fā)場的接發(fā)車作業(yè)帶來不便、其余編組站的車輛段。都沒有設(shè)在上述的位置，有的單向編組站車輛段設(shè)于調(diào)車場尾部牽出線旁邊的正線外方.這種配置克服了上述布置的缺點(diǎn) 由于車輛段一般每天只有1.2次取送作業(yè),正線行車與取送車的干擾并不大 綜上所述、編組站如有車輛段時(shí)。其位置應(yīng)根據(jù)不妨礙站 段發(fā)展 方便編組站作業(yè)和車輛段取送車的要求設(shè)置.為便于車輛扣修、車輛段應(yīng)設(shè)在編組站有較多空車方向的一側(cè)，并與調(diào)車場有方便的聯(lián)系。一般情況下、單向縱列式編組站的車輛段 可設(shè)在調(diào)車場尾部的一側(cè)或調(diào)車場旁側(cè)。單向混合式編組站和一級三場橫列式編組站的車輛段、不宜夾在調(diào)車場與出發(fā)場或到發(fā)場之間.根據(jù)具體情況、可設(shè)在調(diào)車場尾部牽出線一側(cè)或設(shè)在調(diào)車場尾部附近正線的外側(cè),雙向編組站的車輛段，應(yīng)設(shè)在兩套系統(tǒng)之間.并靠近空車方向系統(tǒng)的調(diào)車場尾部.站修所主要承擔(dān)摘車臨修 車輛制動(dòng)檢查.軸箱檢查與車輛走行部分清掃注油等作業(yè) 站修線宜設(shè)在調(diào)車場尾部附近、并應(yīng)與駝峰和車輛段有方便的通路、當(dāng)編組站上同時(shí)設(shè)有車輛段和站修所且有條件時(shí).為便于部分設(shè)備的共用.可合設(shè)一處.7、3 10。目前我國運(yùn)送易腐貨物的車輛有機(jī)械保溫車和冰箱保溫車兩類.在運(yùn)行途中，前者需進(jìn)行加油.后者需進(jìn)行加冰 在編組站上，如需要為中轉(zhuǎn)的保溫車加冰或加油時(shí)、應(yīng)設(shè)置加冰所或加油點(diǎn)。加冰所或加油點(diǎn)的位置應(yīng)保證與車站的相互發(fā)展不受限制,接發(fā)車和取送車時(shí)不致干擾站內(nèi)主要作業(yè) 此外、還應(yīng)結(jié)合地形,地質(zhì)和水源等條件研究決定。單向編組站當(dāng)加冰作業(yè)以通過列車為主時(shí),加冰所一般設(shè)在主要加冰方向的通過車場一側(cè)，若需要加冰的保溫車大部分要改編時(shí) 加冰所宜靠近調(diào)車場以方便取送作業(yè).雙向編組站雙方向均有通過列車和改編車輛加冰時(shí)。加冰所應(yīng)設(shè)于兩套系統(tǒng)之間、以便上 下行共用。機(jī)械保溫車的中途加油作業(yè),一般情況可根據(jù)編入列車的性質(zhì)在相應(yīng)的到達(dá)場 到發(fā)場或出發(fā)場的邊線上辦理。這樣便于加油作業(yè)與列檢作業(yè)同時(shí)進(jìn)行.由于機(jī)械保溫車組中只有柴油發(fā)電車需要加油.工作量不大 故目前多使用加油汽車進(jìn)行加油,為方便加油汽車行駛.應(yīng)在邊線的外側(cè)設(shè)置汽車通路。至于專為始發(fā)保溫車加冰的加冰所。應(yīng)與裝車地點(diǎn)有方便的聯(lián)系,一般不設(shè)在編組站而設(shè)在易腐貨物裝車作業(yè)比較集中的貨運(yùn)站,或貨場.上,7。3.11、車輛在運(yùn)行途中或在站作業(yè)造成技術(shù)狀態(tài)或裝載情況不良、經(jīng)技術(shù)檢查或商務(wù)檢查不能繼續(xù)運(yùn)行而需進(jìn)行整。換裝時(shí),應(yīng)根據(jù)作業(yè)量和當(dāng)?shù)貤l件設(shè)置整、換裝設(shè)備。根據(jù)調(diào)查、編組站整、換裝作業(yè)量比較小 而且并非每天都產(chǎn)生。如在編組站內(nèi)設(shè)專門的設(shè)備和裝卸定員 使用效率不高，故送往就近的貨場辦理比較適合 因此 一般情況下如作業(yè)量不超過10輛。就近又有貨場設(shè)備可以利用時(shí) 在編組站可不設(shè)專用的整、換裝設(shè)備.對作業(yè)量大的車站,為加速車輛周轉(zhuǎn).在站內(nèi)設(shè)置配有裝卸機(jī)械的整,換裝站臺和配線比較合適 整，換裝設(shè)備在編組站內(nèi)的設(shè)置位置，除考慮整、換裝本身作業(yè)的方便外、尚需考慮車輛取送的方便、整.換裝車輛主要是在到達(dá)列車中產(chǎn)生、從駝峰一端送達(dá)的占多數(shù) 由于需要換裝的扣修車經(jīng)換裝后要送站修線修理、有些修好的空車也要送往換裝線換裝,為減少取送調(diào)車行程和便于設(shè)備共用,故整。換裝線宜設(shè)于調(diào)車場外側(cè)靠駝峰一端 并與靠尾部一端的站修線縱列配置.7，3 12.根據(jù)調(diào)查 在辦理中轉(zhuǎn)車流作業(yè)為主的路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站上。不宜銜接有較大裝卸量的貨場和岔線，其原因是、1。當(dāng)貨場和岔線不能及時(shí)卸車時(shí),本站作業(yè)車的取送將受到影響.容易造成站內(nèi)待卸車積壓.嚴(yán)重時(shí)。還要占用其他去向的線路 造成調(diào)車場堵塞,2。由于編組站銜接有較大裝卸量的貨場和岔線 本站到發(fā)的作業(yè)車需要進(jìn)行大量的調(diào)車作業(yè),勢必增加編組站的駝峰和尾部牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān).影響中轉(zhuǎn)車流的解編，3、當(dāng)接軌點(diǎn)比較分散時(shí)。由于貨場和岔線的車輛在站內(nèi)到發(fā)和調(diào)車作業(yè)的經(jīng)路與中轉(zhuǎn)列車不一致、對編組站正常作業(yè)的交叉干擾也較多。所以,有較大裝卸量的貨場和岔線不宜在辦理中轉(zhuǎn)作業(yè)為主的編組站上直接接軌，如必須在編組站上銜接時(shí),宜在貨區(qū)和工業(yè)區(qū)設(shè)置地區(qū)車場或車站集中接軌,該車場或車站至編組站的聯(lián)絡(luò)線在編組站內(nèi)的接軌位置 應(yīng)根據(jù)不同圖型的作業(yè)特點(diǎn)和當(dāng)?shù)貤l件.便利車輛取送 減少站內(nèi)作業(yè)交叉和咽喉區(qū)能力的均衡等因素確定。7.3,13、編組站常有魚苗或牲畜車輛的換水，上水等項(xiàng)作業(yè)、現(xiàn)場限于設(shè)備條件,作業(yè)地點(diǎn)往往不一。按調(diào)查分析，如在調(diào)車場辦理則因線路多.設(shè)備難以全面照顧,對押運(yùn)人員也不夠安全。吸取現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)。考慮改編車輛在到達(dá)場的停留時(shí)間一般要比出發(fā)場長,為使到達(dá)車輛能及時(shí)上水,故上水設(shè)備以設(shè)在到達(dá)場.或到發(fā)場.為宜.至于通過列車中上述車輛的作業(yè).應(yīng)在通過車場辦理、7 3.14、在辦理編組站的技術(shù)作業(yè)過程中。各車場之間需要傳遞與車站作業(yè)有關(guān)的票據(jù)，例如.到達(dá)場車號員室至站調(diào)樓需傳遞到達(dá)解體列車的編組順序單和貨票、站調(diào)樓至出發(fā)場.或到發(fā)場，車號員室需傳遞自站編發(fā)列車的編組順序單和貨票,站調(diào)樓至駝峰線路值班員室和調(diào)車場尾部線路值班員室需傳遞調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單等，上述傳遞作業(yè)的傳送設(shè)備 應(yīng)根據(jù)編組站綜合裝備情況、選用機(jī)械。電子設(shè)備和其他交通工具等。