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5。中間站5。1,中間站圖型5 1，1,中間站除辦理列車的通過 會讓和越行外。還辦理日?？汀⒇涍\輸和調(diào)車及列車技術(shù)檢查等作業(yè).由于橫列式圖型具有站坪長度短，站場布置緊湊,工程投資省 便于集中管理、到發(fā)線使用靈活和定員少等主要優(yōu)點。因此,中間站應(yīng)采用橫列式布置。當(dāng)在山區(qū)修建單線鐵路時、遇地形陡峻狹窄 設(shè)置橫列式中間站其站房或站臺需設(shè)在橋上.隧道內(nèi)等困難條件下、也可采用其他形式的圖型,設(shè)計中間站時,應(yīng)按條文推薦的圖型選用，本條文圖5.1,1,1及圖5,1，1。2具有保證旅客安全、摘掛列車作業(yè)方便。列車待避條件好，有利于工務(wù)養(yǎng)護和方便改建等優(yōu)點.本條文圖5.1、1，1，a,適用于貨運量不很大摘掛列車在站的調(diào)車作業(yè)時間不長且行車密度不大。行車速度不高的單線中間站 圖5.1 1.2，a,適用于貨運量不很大的雙線鐵路中間站 貨場設(shè)在站房同側(cè)或?qū)?cè).應(yīng)根據(jù)貨源。貨流方向。結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件確定.采用此種布置時，可視需要預(yù)留鋪設(shè)牽出線的條件,本條文圖5，1,1。1,b.c。及圖5。1 1 2 b，c、適用于地方作業(yè)量大。地.縣所在地或較大的物資集散地，摘掛列車在站的調(diào)車作業(yè)時間長,或有其他技術(shù)作業(yè)的中間站.貨場位置應(yīng)根據(jù)貨源.貨流方向 結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件確定.當(dāng)貨場的集散方向雖在站房同側(cè).但因條件不宜設(shè)置貨場時.也可將貨場布置在站房對側(cè)。在雙線鐵路上。由于快速客車多.行車速度高,停站少，將產(chǎn)生較低等級的客車和貨物列車的待避增多。為確保停站列車.特別是客車、的安全,故本次推薦設(shè)有貫通式貨物線在到發(fā)線上的腰岔處加設(shè)了安全線、以避免貨物線的車輛，或調(diào)車時,進入到發(fā)線 在行車速度較高，行車密度較大，特別是客車較多.調(diào)車作業(yè)量較大的單線鐵路中間站也宜設(shè)置安全線或采取其他安全防護措施、如加設(shè)鐵鞋等,