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6,2,主要設(shè)備配置6,2 1、旅客站房應(yīng)設(shè)在城市主要居民區(qū)一側(cè),站房的位置應(yīng)與城市規(guī)劃相配合.中間站臺(tái)的位置.應(yīng)與旅客列車到發(fā)線的使用相配合。保證旅客上、下車的安全和方便 中間站臺(tái)與基本站臺(tái)之間.單線鐵路宜夾3條線路。雙線鐵路宜夾4條線路。改建區(qū)段站.在困難條件下，可保留既有站臺(tái)位置。僅辦理機(jī)車乘務(wù)組換班的雙線鐵路橫列式區(qū)段站、可在站房一側(cè)增設(shè)到發(fā)線,6，2。2、橫列式和縱列式區(qū)段站接發(fā)旅客列車的到發(fā)線。應(yīng)能接發(fā)貨物列車。單線鐵路橫列式區(qū)段站的到發(fā)線 應(yīng)采用雙方向接發(fā)車進(jìn)路 雙線鐵路區(qū)段站的到發(fā)線.可按上 下行方向分別設(shè)計(jì)為單進(jìn)路、靠旅客站臺(tái)的到發(fā)線及靠調(diào)車場的部分到發(fā)線宜設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路，必要時(shí)可全部設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路，6.2、3.區(qū)段站宜設(shè)一個(gè)調(diào)車場，當(dāng)為縱列式圖型。雙方向改編列車較多 交換車流較少 有充分根據(jù)時(shí) 也可上，下行分設(shè)調(diào)車場。6，2，4.區(qū)段站的咽喉區(qū)應(yīng)保證車站必需的通過能力.改編能力 作業(yè)安全和提高作業(yè)效率,并符合下列規(guī)定、1,采用肩回式交路的區(qū)段站咽喉區(qū)、其進(jìn)路不少于表6、2,4規(guī)定的主要平行作業(yè)數(shù)量、2。調(diào)車場的部分線路應(yīng)接通正線,在改編作業(yè)量大的車站，到發(fā)場的部分線路應(yīng)有列車到發(fā)與調(diào)車轉(zhuǎn)線的平行作業(yè) 3、咽喉區(qū)布置應(yīng)緊湊,宜減少敵對(duì)進(jìn)路和正線上的道岔數(shù)、并使調(diào)車行程最短.6.2、5、區(qū)段站的貨場位置應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃，貨源和貨流方向，地形條件、地方運(yùn)輸能力.通貨場道路與鐵路交叉的方式 環(huán)境保護(hù)需要，貨物品類以及裝卸量等確定，貨場與城市之間應(yīng)有便捷的通路，位于站房同側(cè)的貨場、當(dāng)裝卸量較大且區(qū)間列車對(duì)數(shù)較多時(shí).宜設(shè)貨場牽出線。6 2。6.新建機(jī)務(wù)段的位置應(yīng)根據(jù)站和段的作業(yè)要求.段的規(guī)模,地形 地貌、地質(zhì) 水文和排水等條件確定 當(dāng)車站采用橫列式圖型時(shí)、宜設(shè)在旅客站房對(duì)側(cè)右端，當(dāng)不發(fā)展為縱列式圖型或受其他條件限制時(shí)、也可設(shè)在站房對(duì)側(cè)左端，采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)或采用長交路且有機(jī)車乘務(wù)組換班的區(qū)段站.根據(jù)需要可在到發(fā)線上或到發(fā)場附近設(shè)置必要的設(shè)備,6，2。7 區(qū)段站的車輛段和站修所宜設(shè)在調(diào)車場外側(cè)或其他適當(dāng)?shù)攸c(diǎn),6 2、8.區(qū)段站上岔線的接軌.應(yīng)有統(tǒng)一規(guī)劃。當(dāng)有幾條岔線接軌時(shí)。宜集中合并引入,岔線可在貨場牽出線，調(diào)車場次要牽出線 調(diào)車場或其他站線上接軌.當(dāng)貨運(yùn)量較大或有整列到發(fā)時(shí)，宜接入到發(fā)場。6。2,9,有始發(fā),終到旅客列車車底停留的區(qū)段站,應(yīng)設(shè)置客車車底停留線。其位置應(yīng)與接發(fā)旅客列車的到發(fā)線有便捷的通路。