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3 2、運(yùn)營(yíng)規(guī)模3 2、1 地鐵設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力應(yīng)在分析預(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上 根據(jù)沿線規(guī)劃性質(zhì)和乘客出行特征，客流斷面分布特征 客流變化風(fēng)險(xiǎn)等多種因素綜合確定，并應(yīng)滿足相應(yīng)設(shè)計(jì)年限單向高峰小時(shí)最大斷面客流量的需要 3、2 2.系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足相應(yīng)年限設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力的需要 系統(tǒng)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期最大能力應(yīng)滿足行車密度不小于30對(duì)，h的要求,3，2，3.地鐵新線車輛配屬數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)能與運(yùn)量的匹配要求、以及檢修車輛和備用車輛的數(shù)量要求 按初期需要進(jìn)行配置。當(dāng)城市的網(wǎng)絡(luò)已達(dá)到一定規(guī)模時(shí)、新線設(shè)計(jì)可與相交運(yùn)營(yíng)線路的運(yùn)營(yíng)組織方案適度匹配或按近期需要配車、3。2,4.列車編組數(shù)應(yīng)分別根據(jù)預(yù)測(cè)的初期.近期和遠(yuǎn)期的客流量 綜合車輛選型 行車組織方案、技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定，初期,近期宜采用相同的列車編組、當(dāng)遠(yuǎn)期車輛編組數(shù)與初.近期不相同時(shí),應(yīng)按遠(yuǎn)期車輛的擴(kuò)編要求預(yù)留條件 3.2、5。地鐵列車的旅行速度應(yīng)根據(jù)列車技術(shù)性能.線路條件,車站分布和客流特征綜合確定。在計(jì)算旅行速度的基礎(chǔ)上應(yīng)留有一定的余量 設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為80km,h的系統(tǒng)、旅行速度不宜低于35km,h,設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度大于80km h的系統(tǒng) 列車旅行速度應(yīng)相應(yīng)提高 3。2.6 地鐵各設(shè)計(jì)年限的列車運(yùn)行間隔,應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限預(yù)測(cè)客流量、列車編組及列車定員 系統(tǒng)服務(wù)水平,系統(tǒng)運(yùn)輸效率等因素綜合確定，初期高峰時(shí)段列車最小運(yùn)行間隔不宜大于5min、平峰時(shí)段最大運(yùn)行間隔不應(yīng)大于10min。遠(yuǎn)期高峰時(shí)段列車最小運(yùn)行間隔不宜大于2min 平峰時(shí)段最大運(yùn)行間隔不宜大于6min,3.2,7。車輛基地的功能、規(guī)模和各項(xiàng)設(shè)施的配置 應(yīng)滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)最大能力的需要，并應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和地鐵線路的具體條件確定，