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11，5,結(jié)構(gòu)形式及襯砌11。5 2、從保證隧道長(zhǎng)期穩(wěn)定，確保地鐵無砟道床正常工作的角度考慮、原則上襯砌結(jié)構(gòu)宜采用閉合式 當(dāng)隧道位于無地下水的，級(jí)圍巖中時(shí).可不設(shè)受力底板、但仍應(yīng)用厚度不小于200mm的混凝土鋪底、11，5、3 明挖施工的結(jié)構(gòu)襯砌，1,裝配式襯砌具有工業(yè)化程度高，施工速度快等優(yōu)點(diǎn)。在前蘇聯(lián)地鐵的車站及區(qū)間隧道中已被廣泛采用,我國(guó)鐵路工程中也已經(jīng)有研究和應(yīng)用 裝配式結(jié)構(gòu)的構(gòu)件在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)連接成整體、以利于防水、抗震,并提高隧道抵抗縱向不均勻沉降的能力 裝配式襯砌因其施工不受低溫天氣的影響、在我國(guó)東北的寒冷地區(qū)應(yīng)對(duì)冬季施工有一定的意義、2、把地下連續(xù)墻和灌注樁等基坑支護(hù)作為主體結(jié)構(gòu)的一部分加以利用 既可以節(jié)約工程投資 又減少了資源的消耗。符合可持續(xù)發(fā)展的要求.我國(guó)大多數(shù)明挖地鐵車站都是按照這一原則設(shè)計(jì)的.此時(shí)、主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻可有單一墻。疊合墻和復(fù)合墻等三種形式,1，單一墻 圍護(hù)結(jié)構(gòu)直接作為主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻。不另作參與結(jié)構(gòu)受力的內(nèi)襯墻。多采用現(xiàn)澆地下連續(xù)墻。槽段之間的接頭需作特殊處理,一般順筑法施工時(shí)可采用柔性防水接頭 逆作法施工時(shí)采用能傳遞豎向剪力的剛性防水接頭或整體接頭、由于灌注樁各柱列之間無構(gòu)造上的聯(lián)系，整體性差.防水性能也不可靠，故不宜單獨(dú)作為主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻使用。2，疊合墻 圍護(hù)結(jié)構(gòu)作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分，與內(nèi)襯墻組合成疊合式結(jié)構(gòu)。通過結(jié)構(gòu)和施工措施、保證疊合面的剪力傳遞，疊合后可把二者視為整體墻,此種形式的圍護(hù)結(jié)構(gòu)也多采用地下連續(xù)墻、3。復(fù)合墻,圍護(hù)結(jié)構(gòu)作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分,與內(nèi)襯墻組成復(fù)合式結(jié)構(gòu) 墻面之間不能傳遞剪力和彎矩、只能傳遞法向壓力,圍護(hù)結(jié)構(gòu)可采用地下連續(xù)墻 鉆孔灌注樁或人工挖孔樁等，在圍護(hù)墻和內(nèi)襯墻之間可敷設(shè)隔離層或封閉的防水層。用分離式灌注樁作為基坑支護(hù)時(shí),雖然其與內(nèi)襯墻之間有時(shí)也通過設(shè)置拉接鋼筋傳遞一定的拉力,但由于連接較弱.也應(yīng)視為復(fù)合墻，在含水地層中 灌注樁的外側(cè)一般須設(shè)止水帷幕,因此施工階段的水土壓力由圍護(hù)墻承受。長(zhǎng)期使用階段需考慮止水帷幕失效和地下水繞流等因素,水壓力作用在內(nèi)襯墻上 側(cè)墻形式對(duì)工程投資 結(jié)構(gòu)受力、施工和使用等有較大影響 應(yīng)結(jié)合使用要求,圍護(hù)結(jié)構(gòu)的形式、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件及場(chǎng)地條件等通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定，當(dāng)無可靠依據(jù)和措施解決泥漿中澆注的混凝土的耐久性問題時(shí)，不應(yīng)采用單一墻，采用疊合墻或復(fù)合墻形式時(shí)。也應(yīng)考慮在使用期內(nèi)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的材料劣化影響,一般情況下圍護(hù)結(jié)構(gòu)可按剛度折減到60，70 后與內(nèi)襯墻共同承載、11,5、4.盾構(gòu)法施工的隧道襯砌、1。盾構(gòu)法隧道襯砌的選型 應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件。功能要求，隧道大小,使用條件等因素確定,從國(guó)內(nèi)和國(guó)際地鐵隧道工程襯砌的應(yīng)用情況看，單層襯砌在耐久性，受力。變形和防水等方面均能夠較好的滿足需求，因此建議一般情況下宜優(yōu)先采用單層襯砌結(jié)構(gòu)、考慮到地鐵工程的耐久性要求高、抗變形能力不如現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)好.尤其是處于對(duì)混凝土耐久性不利地層環(huán)境、如海水侵蝕環(huán)境等。時(shí)。管片結(jié)構(gòu)易腐蝕且修復(fù)比較困難 可以考慮在管片內(nèi)部澆筑鋼筋混凝土內(nèi)襯.2。盾構(gòu)隧道襯砌使用的材料有鋼筋混凝土、鋼。鑄鐵或這幾種材料的組合，襯砌形式有板式.箱式等多種，形狀有矩形。六角形和翼形等 目前地鐵工程中大量使用的為鋼筋混凝土矩形板式襯砌、該類型襯砌具有制作方便 耐久性好，制造精度高，防水效果好和有較高的經(jīng)濟(jì)效益等優(yōu)點(diǎn),其他類型的襯砌只在受力復(fù)雜或開口部位等特殊情況下有所應(yīng)用、在區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道等需要開口的部位 以往多采用鋼或鑄鐵管片,并按開口位置預(yù)留開口條件、而當(dāng)前工程中越來越多的應(yīng)用了鋼，鋼筋混凝土組合或單純鋼筋混凝土管片切割開口等形式 在工程應(yīng)用中可根據(jù)實(shí)際情況選用.鑒于切割鋼筋混凝土管片的開口方式在防水等方面易出現(xiàn)問題、一般情況下不宜采用.3，為了適應(yīng)側(cè)式車站之間區(qū)間隧道施工的需要.近年來出現(xiàn)了一種雙圓盾構(gòu)，相應(yīng)的襯砌形式是一種帶中柱的雙圓結(jié)構(gòu),雙圓襯砌結(jié)構(gòu)也以采用鋼筋混凝土板式襯砌居多、4、盾構(gòu)隧道襯砌目前基本有、標(biāo)準(zhǔn)環(huán)，左轉(zhuǎn)。右轉(zhuǎn)、和全部采用一種楔形襯砌組合的 通用環(huán)，兩種.在使用上兩者沒有本質(zhì)的區(qū)別、盾構(gòu)隧道的環(huán)寬目前基本在0.8m 1，5m之間、常見的有1。0m。1。2m和1，5m三種,11 5。5 礦山法施工的結(jié)構(gòu)襯砌 1，由于曲邊墻馬蹄形隧道斷面具有受力合理 同等荷載條件下結(jié)構(gòu)厚度小 造價(jià)經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，采用礦山法施工的隧道應(yīng)優(yōu)先選擇。在地質(zhì)條件較差的 級(jí)圍巖中尤為必要.直墻拱斷面一般用于圍巖條件較好，側(cè)向荷載作用小的隧道.但在實(shí)際工程中 也有在較差的圍巖中采用直墻拱斷面的情況，但其經(jīng)濟(jì)性較曲邊墻馬蹄形斷面差、原則上應(yīng)控制少用.在。級(jí)圍巖中的車站，為了充分利用地下空間、也可采用直墻拱結(jié)構(gòu)、考慮到平頂直墻結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)性，原則上只在埋深較淺的地段采用.2。整體式襯砌是礦山法施工的隧道廣泛采用的一種襯砌形式,有長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn).復(fù)合式襯砌在礦山法施工的地鐵隧道中應(yīng)用前景廣闊 具有能抑制圍巖變形,充分發(fā)揮圍巖自承能力,能適應(yīng)隧道建成后襯砌受力狀態(tài)變化等突出優(yōu)點(diǎn)，尤其適合在地質(zhì)條件較差的地段或淺埋條件下使用，一般可用于。級(jí)圍巖中 3.仰拱的矢跨比大小與仰拱的作用關(guān)系密切.有研究表明、矢跨比在1 10以上仰拱才有效果 4。鑒于目前噴射混凝土的施工工藝和水平參差不齊，施工質(zhì)量較難控制，且耐久性和防水性能難以保證。因此錨噴襯砌目前不宜在通行列車和人員.以及設(shè)備集中的區(qū)間隧道和地下車站中采用，