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1?？?則1 0 2、常規(guī)式電力牽引的車輛 系指系統(tǒng)采用電力牽引,車輛采用通常的旋轉(zhuǎn)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，此處用常規(guī)式電力牽引是為區(qū)別采用直線電機(jī)、以磁浮或磁而不浮的方式驅(qū)動(dòng)車輛的地鐵，1.0。3,地鐵是城市軌道交通中運(yùn)量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送3萬(wàn)，7萬(wàn)人次，工程造價(jià)較高的軌道交通制式、為充分發(fā)揮地鐵的作用 通常建在客流量較大的城區(qū)及主要的客運(yùn)通道上，1,0 5,地鐵工程的實(shí)施、本質(zhì)上是城市總體規(guī)劃戰(zhàn)略意圖的具體體現(xiàn),地鐵設(shè)計(jì)所確定的線路功能定位，服務(wù)水平.系統(tǒng)運(yùn)能、線路走向和起訖點(diǎn)、車輛基地選址。資源共享等主要設(shè)計(jì)內(nèi)容.是線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮的最終體現(xiàn) 由于實(shí)施階段的不同.前述內(nèi)容會(huì)逐步深化和細(xì)化，因此發(fā)生變化和調(diào)整是正常的。因變化和調(diào)整會(huì)有重大影響的需經(jīng)專門(mén)研究論證。并報(bào)經(jīng)相關(guān)主管部門(mén)批準(zhǔn)，1,0 6,地鐵工程設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃。處理與其他線路的關(guān)系.預(yù)留續(xù)建工程連接條件、是基于我國(guó)城市軌道交通建設(shè)五十多年經(jīng)驗(yàn)。需特別強(qiáng)調(diào)的方面。近年來(lái).隨著國(guó)內(nèi)許多城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的逐漸加大，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)情況下凸顯出許多直接影響運(yùn)輸功能和運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的問(wèn)題、如線路間的關(guān)系.換乘站之間的關(guān)系等，這些涉及換乘和出行效率的關(guān)鍵條件往往與前期線路預(yù)留條件有關(guān)，只有在規(guī)劃和前期線路設(shè)計(jì)中考慮和處理好.才能從根本上解決。1。0 8。本規(guī)范規(guī)定設(shè)計(jì)年限分期是基于投資的經(jīng)濟(jì)性,系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)品的壽命與更新周期，土建結(jié)構(gòu)的使用年限特點(diǎn)和改造的難度等因素、分為初期，近期,遠(yuǎn)期三期。本規(guī)范規(guī)定。初期可按,較后兩個(gè)設(shè)計(jì)年限執(zhí)行嚴(yán)格程度放寬,是為了便于新建地鐵城市根據(jù)自身客流情況參考選用，對(duì)于地鐵成網(wǎng)城市的新線建設(shè) 其配車選用年份 應(yīng)慎重選取 預(yù)測(cè)客流量應(yīng)充分論證。1,0。9 由于城市的形態(tài)有盤(pán)形、帶形及組團(tuán)形等形態(tài)。而且規(guī)模又有大有小.客流分布狀況也常有不同。因此地鐵線路難于規(guī)定統(tǒng)一的極限長(zhǎng)度 一條地鐵線路合理的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)城市形態(tài).規(guī)模.客流分布狀況以及一些其他條件等綜合分析確定,國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有地鐵一條線路長(zhǎng)度一般在20km、40km左右。一條正常地鐵線路首期建設(shè)長(zhǎng)度，宜根據(jù)當(dāng)時(shí)交通需求和預(yù)計(jì)建成后使用效果 以及具體的工程建設(shè)條件確定,一般不宜短于15km.否則技術(shù)經(jīng)濟(jì)不盡合理。1，0,11,地鐵工程的建設(shè)規(guī)模與設(shè)備容量應(yīng)按遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限或客流控制期的預(yù)測(cè)客流量和列車通過(guò)能力,以及資源共享原則確定，由于地鐵系統(tǒng)屬大型建設(shè)工程.投資大,建設(shè)周期長(zhǎng),為節(jié)省初。近期投資和避免一些后期才使用的設(shè)備長(zhǎng)期閑置.對(duì)于可以分期建設(shè)的工程及可分期配備的設(shè)備。應(yīng)分期擴(kuò)建、增設(shè).諸如有的地面車輛基地及其他土建工程，地面和高架車站結(jié)構(gòu) 以及車輛。供電，行車自動(dòng)化系統(tǒng)等設(shè)備的配備,但對(duì)于后期擴(kuò)建難度很大或施工對(duì)運(yùn)營(yíng)或周圍環(huán)境會(huì)帶來(lái)極不利影響的工程、以及行車需要一次建成的工程，應(yīng)一次建成,如地下車站及各種地下大型工程，區(qū)間隧道及橋梁等土建工程 1。0、12。地鐵是承運(yùn)大量乘客及建設(shè)成本高的大型城市交通工程。一旦主體結(jié)構(gòu)工程發(fā)生毀壞事故。會(huì)造成人員群死群傷,巨大物質(zhì)損失 以及長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)嚴(yán)重影響城市交通。為保證安全和實(shí)現(xiàn)工程生命周期內(nèi)價(jià)值最大化,故作此條規(guī)定、設(shè)計(jì)使用年限是指在一般維護(hù)條件下.能保證結(jié)構(gòu)工程安全正常使用的最低時(shí)段.除主體結(jié)構(gòu)外 如車站內(nèi)部的鋼筋混凝土樓板。站臺(tái)板等 以及地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心等一些地面的重要建筑物 當(dāng)損壞或大修會(huì)危及安全或嚴(yán)重影響正常運(yùn)營(yíng)時(shí)。其設(shè)計(jì)使用年限也應(yīng)采用100年、具體保證措施應(yīng)符合本規(guī)范有關(guān)規(guī)定,表1為地鐵各類混凝土結(jié)構(gòu)供參考的設(shè)計(jì)使用年限，其他結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)使用年限要求.應(yīng)按現(xiàn)行相關(guān)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行、表1、各類混凝土結(jié)構(gòu)參考設(shè)計(jì)使用年限1 0、13 地鐵運(yùn)量大 行車速度和密度都很高 為保證高通過(guò)能力及安全行車、線路應(yīng)采用上下分行的雙線。此外。我國(guó)城市交通均規(guī)定右側(cè)行車。地鐵類屬城市公共交通,因此,采用右側(cè)行車制式 地鐵采用與我國(guó)地面鐵路一致的1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。主要為便于車輛,器材過(guò)軌運(yùn)輸和采用地面鐵路系統(tǒng)已有的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)及產(chǎn)品制造、1,0。14。地鐵是大運(yùn)量,高密度 快速運(yùn)行的城市公共交通系統(tǒng),只有采用全封閉型線路 才能確保列車正常和安全運(yùn)行,為提高地鐵系統(tǒng)的服務(wù)水平,并充分發(fā)揮地鐵工程的投資效益，本條要求系統(tǒng)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期最大能力應(yīng)能滿足行車對(duì)數(shù)不小于30對(duì)的要求。在設(shè)計(jì)配備各期列車運(yùn)行方案時(shí)，可根據(jù)實(shí)際客流情況確定.1,0 15，對(duì)于車廂內(nèi)除座位及其前緣250mm以外有效空余地板面積上站立乘客的標(biāo)準(zhǔn).上一版規(guī)范規(guī)定為6人,m2，本次修編結(jié)合國(guó)內(nèi)各城市實(shí)際情況.對(duì)此標(biāo)準(zhǔn)的要求有所放寬，設(shè)計(jì)可采用5人,m2至6人 m2的標(biāo)準(zhǔn).具體采用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)水平、線路客運(yùn)規(guī)模.客流風(fēng)險(xiǎn)及舒適度要求等因素綜合權(quán)衡后確定，1，0、17。地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的噪聲.振動(dòng)、將或多或少會(huì)對(duì)人們正常工作,生活及生態(tài)環(huán)境造成影響,可能使生態(tài)環(huán)境受到破壞 特別是淺埋,高架和地面線路，因此.應(yīng)采取降低噪聲和減少振動(dòng)等有害影響的措施、使之符合本規(guī)范第29章的相關(guān)規(guī)定 1 0 19 地鐵是乘客眾多且密集的大運(yùn)量城市交通工具.地下線路處于空間狹窄且基本封閉的隧道中，救災(zāi)和逃生均很困難、高架線路列車運(yùn)行在高架橋上.兩面凌空。故一旦發(fā)生本條所列災(zāi)害時(shí),極可能造成群死群傷、巨大物質(zhì)損失或長(zhǎng)時(shí)間中斷運(yùn)營(yíng)等重大事故，因此。設(shè)計(jì)對(duì)本條所列的各類災(zāi)害應(yīng)有有效防范措施、1、0。20,地鐵是大運(yùn)量的城市軌道交通?？土髁看?、人員密集。特別是地下線路，環(huán)境相對(duì)封閉.一旦發(fā)生突發(fā)事件，人員疏散難度很大。極易造成重大人員傷亡和物質(zhì)損失、社會(huì)影響也大、因此，為確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全，提高地鐵應(yīng)對(duì)突發(fā)事件能力.地鐵需要加強(qiáng)安防設(shè)施,為此 設(shè)計(jì)除應(yīng)遵守本規(guī)范相關(guān)章節(jié)對(duì)安全出口 應(yīng)急疏散通道 導(dǎo)向標(biāo)志，消防.送風(fēng)和排煙、以及通信及報(bào)警等有關(guān)安防規(guī)定外.設(shè)計(jì)尚應(yīng)合理設(shè)置安全檢查設(shè)備的接口,監(jiān)控系統(tǒng)，危險(xiǎn)品處置設(shè)施,以及安防辦公用房等,1 0。22，下穿河流或湖泊等水域的地鐵隧道工程具有不同的危險(xiǎn)性,為防止水下工程一旦出現(xiàn)事故 水流灌入水域兩端其他區(qū)段造成更大災(zāi)害事故，故需在隧道穿過(guò)水域的兩端適當(dāng)位置設(shè)置防淹門(mén)或采用其他防水淹措施,對(duì)于下穿河流或湖泊等水域的地鐵隧道工程的兩端是否設(shè)置防淹門(mén)，應(yīng)根據(jù)水域?qū)挾?、深?水量、流速、以及隧道埋深和地質(zhì)條件等進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估確定。但對(duì)通航的水域。以及一旦出現(xiàn)水淹災(zāi)情。短時(shí)無(wú)法截堵確保兩端其他區(qū)段安全的淺埋地鐵隧道工程均應(yīng)設(shè)置防淹門(mén)，