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3。4,運(yùn)營(yíng)配線3、4。1.線路的終點(diǎn)站或區(qū)段折返站的配線在正常運(yùn)營(yíng)時(shí)主要用于折返列車，其折返配線根據(jù)車站位置和折返能力的不同有著不同的形式。一般情況下終點(diǎn)站所采用的折返形式比較靈活、以站前或站后兩種形式的折返配線為主、中間折返站位于線路中間.配線的設(shè)置既要考慮折返能力的要求 還要考慮折返列車與正線列車的合理運(yùn)行順序和間隔.折返配線的形式多種多樣.在具體工程中應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求和工程實(shí)施的可行性綜合考慮,既要滿足基本運(yùn)營(yíng)需求，又要保持一定的靈活性。3、4.2 停車線主要用于故障列車暫時(shí)停放 使故障車能夠及時(shí)下線.退出運(yùn)營(yíng)。也可兼做臨時(shí)折返線。由于此類配線設(shè)置的密度，運(yùn)用方便性和靈活性與工程規(guī)模和造價(jià)密切相關(guān).因此需要在運(yùn)營(yíng)方便與工程造價(jià)之間尋找到合理的平衡點(diǎn) 根據(jù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合車輛性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)定故障列車推行按25km,h，30km.h的運(yùn)行速度計(jì)，走行時(shí)間不大于20min為控制目標(biāo) 故限制設(shè)有故障車待避線的車站間距約8km、10km。預(yù)計(jì)一列故障車處理下線退出運(yùn)行的總時(shí)間平均可控制在30min以內(nèi),加設(shè)的渡線可作為停車布置間距較大時(shí)的補(bǔ)充，不僅可以為故障列車隨時(shí)折返回車輛段創(chuàng)造條件。而且也會(huì)為平時(shí)的運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)造靈活性.3。4,3，地鐵系統(tǒng)是全封閉運(yùn)行系統(tǒng),列車運(yùn)行的密度較高.同時(shí)要求按照設(shè)定好的間隔和順序進(jìn)行自動(dòng)化管理。一般不允許站外停車 尤其是在隧道內(nèi) 以免乘客心理不安或恐慌情緒，因此為保證運(yùn)行安全有序,在接軌站設(shè)置平行進(jìn)路,保證兩線列車進(jìn)站時(shí)各行其道 互不干擾是十分必要的.一般情況下采用一島一側(cè)站臺(tái)的三線式布置、或雙島四線為基本圖形 如果在特殊情況下不具備采用站內(nèi)平行進(jìn)路的條件,則必須保證列車在進(jìn)入正線前有一度停車的條件,并在運(yùn)營(yíng)管理上采取相應(yīng)的安全保障措施、3，4、4.兩條線路之間的聯(lián)絡(luò)線用于非營(yíng)運(yùn)時(shí)段內(nèi)車輛轉(zhuǎn)線或材料貨物運(yùn)輸,從功能上要求能夠連通線路的上下行正線。一般情況下為減小工程規(guī)模、應(yīng)與全線配線統(tǒng)籌考慮，盡量與有配線的車站結(jié)合設(shè)置 3，4、5 為保證正線列車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)和安全 避免對(duì)正線運(yùn)行的列車產(chǎn)生干擾，岔線或車輛段出入線與正線的接軌點(diǎn)宜設(shè)在站端、并具備站外一度停車的條件，停車區(qū)段的長(zhǎng)度不僅應(yīng)滿足一列車停放的要求 同時(shí)也應(yīng)滿足信號(hào)安全距離的要求.保證列車不會(huì)因故障而進(jìn)入正線進(jìn)路的保護(hù)范圍、如果在接入正線前不能保證信號(hào)安全距離的要求,或線路處于大下坡地段,對(duì)停車安全條件不利、則應(yīng)設(shè)置安全線。3、4,6 為了保證列車從車輛段出入線方便地到達(dá)兩條正線、或從正線方便地進(jìn)入車輛段或停車場(chǎng) 出入線應(yīng)該能連通上下行兩條正線.由于平面交叉會(huì)對(duì)正常運(yùn)行的列車進(jìn)路產(chǎn)生影響 使區(qū)間或車站的通過(guò)能力降低、因此當(dāng)出入線與正線產(chǎn)生交叉時(shí) 車輛段或停車場(chǎng)出入線最好采取與正線立交的方式.并在設(shè)計(jì)中對(duì)其收發(fā)車能力進(jìn)行計(jì)算核定,同時(shí)。為保證車輛出入方便和相互備用,盡端式車輛段一般均采用雙線出入線，貫通式車輛段由于兩端均有出入線,因此可以采用兩端各設(shè)置一條單線的形式。但根據(jù)貫通式車輛段或停車場(chǎng)在線路上的位置和接軌條件、一般在主要方向上仍建議采用雙線出入線、對(duì)于停車規(guī)模較小的停車場(chǎng)、如果其停車規(guī)模小于運(yùn)輸能力需求量的30.一旦發(fā)生出入線故障導(dǎo)致不能發(fā)車、正線運(yùn)輸能力仍然可以依靠超員和車站限流管理來(lái)暫時(shí)維持,則可以考慮設(shè)置一條出入線,