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15。2,變、電，所15，2.1。在降壓變電所的類型中.對于用負荷開關或.負荷開關 熔斷器 組合電器從地鐵其他的變電所引入中壓電源而獨立設置的降壓變電所，可稱為跟隨式降壓變電所,15，2，5.在每天上下班高峰期間 行車密度最大。牽引用電負荷最大。因而牽引負荷計算應以此高峰小時的運行情況為依據 由于目前客流預測存在不確定性.為應對可能出現的客流快速增長現象 因此建議牽引整流機組容量按照遠期負荷確定.15，2 6 運行條件包括.機組過負荷滿足要求 諧波含量滿足要求.不影響故障機組的檢修。如果這些條件能滿足，那么一套機組維持運行。將有利于提高牽引網電壓水平.減少能耗。降低走行軌對地電位 減少雜散電流影響。15.2.7、雙邊供電有利于提高牽引網電壓水平、有利于減少牽引網能耗，有利于雜散電流腐蝕的防護,除車輛基地外。正線正常運行方式均應采用雙邊供電方式。15。2。8。當正線末端牽引變電所退出運行?？赏ㄟ^線路末端的橫聯開關由次末端牽引變電所供電、或實施大單邊供電。車輛基地牽引變電所退出運行,應由正線牽引網為車輛基地運營車輛實施供電、15.2.9,根據國際電工委員會IEC164規(guī)定，地鐵作為重型牽引負荷.其負荷等級為，級，其負荷特性如表中所示，15 2，10 該規(guī)定針對不同負荷的供電要求。既能滿足地鐵重要設備的供電可靠性，確保地鐵運轉安全.又可降低一次性投資、并提高了平時配電變壓器的負荷率 使運營更為經濟，該規(guī)定是對配電變壓器供電能力的基本要求,若不能滿足本要求 將造成二級負荷甚至部分一級負荷停電，或者會引起配電變壓器過載而導致全部用電負荷停電.地鐵運營癱瘓，15，2.11.牽引變電所的占用面積，在地鐵設備用房中占有較大的比重,當車站內不具備設置條件時、可將牽引變電所設在車站附近的地面、當按照車站設置牽引變電所。牽引供電能力確實不能滿足要求時,也可在區(qū)間設置牽引變電所，因巡視維護不便。遠離車站的區(qū)間牽引變電所應能不設就不設.為減少低壓配電線路損耗.降低建設投資與運營費用,降壓變電所應設在動力照明負荷集中,容量較大的車站一端.現行行業(yè)標準、民用建筑電氣設計規(guī)范。JGJ,16，2008電壓選擇和電能質量一節(jié)中規(guī)定、當用電設備總容量在250kW及以上或變壓器容量在160kVA及以上時,宜以10,6,kV供電 鑒于地鐵負荷特點、建議車站另一端變壓器總容量在630kVA及以上時，經對技術經濟合理性和工程可實施性分析比較，可設置跟隨式降壓變電所、15、2，13.直流牽引配電裝置包括直流開關柜和上網開關柜。直流開關柜饋線回路的直流快速斷路器要求切斷回路中可能出現的任何電流。在地鐵牽引網中。根據實測的參數.短路電流大時其線路L、R,電感與電阻之比。的值小.因而在滅弧條件不變的情況下、有利于直流電弧的熄滅.短路電流小時其線路L。R的值大.在滅弧條件不變的情況下,直流電弧的熄滅比較困難、因此本條針對兩種情況都提出要求是必要的,15、2、16 當變電所設置在地下時。變電所設備布置受土建條件影響較大.控制室各屏間及通道距離可按條文列表中的數值控制。確有困難時。有人值守情況下的距離要求可適當減小.15。2.18.電力行業(yè)標準，電力工程直流系統(tǒng)設計技術規(guī)程，DL，T。5044.2004按照值班條件的不同，對直流操作電源的供電時間提出了不同的要求,結合地鐵變電所多采用無人值守方式.直流操作電源供電時間為2h，15，2 20.當直流進線采用隔離開關時 應增設逆流保護作為整流機組內部短路保護、15 2，22.為避免直流牽引供電設備絕緣能力降低而造成雜散電流腐蝕,牽引變電所內直流牽引供電設備 整流器.直流牽引配電裝置,再生制動吸收裝置,采用絕緣安裝.為解決設備漏電對人身造成傷害以及避免雜散電流的泄露、要求設置框架保護.使用一套框架保護的直流牽引供電設備的外殼應電氣連接并采用一點直接接地 15.2、23。牽引網的非永久性故障和牽引負荷變化特性引起的短時過負荷情況,在保護起動中所占概率較大.采用自動重合閘裝置能減少不必要的停電 自動重合閘設置的在線檢測功能可防止誤合到故障點上,