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11。地下結(jié)構(gòu)11。1。一般規(guī)定11.1、1.第2款.本條所指盾構(gòu)法施工的暗挖結(jié)構(gòu)也包括采用帶護(hù)盾的TBM法施工的區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)。礦山法施工的暗挖結(jié)構(gòu)還包括采用敞開的TBM法施工的隧道結(jié)構(gòu).11、1,2、在通過鉆孔取樣進(jìn)行土工試驗(yàn)時(shí),應(yīng)盡可能模擬結(jié)構(gòu)在施工或使用階段地層的實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)及具體條件。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員在選用土工試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析或強(qiáng)度計(jì)算時(shí).也應(yīng)注意這一點(diǎn) 當(dāng)采用多種方法試驗(yàn)巖土物理力學(xué)參數(shù)時(shí)、勘察部門應(yīng)經(jīng)過分析后提出在不同適用條件下的推薦取用參數(shù)。鑒于工程地質(zhì)現(xiàn)象的復(fù)雜性以及按一定間距布設(shè)的勘探點(diǎn)所揭示的地層信息與實(shí)際的地層剖面總是存在差異 地質(zhì)勘察工作應(yīng)貫穿工程建設(shè)的始終,施工中通過對(duì)開挖后地層狀態(tài),實(shí)際地層分布情況、開挖面穩(wěn)定性、凈空位移量 節(jié)理裂隙等,的直接觀察或監(jiān)測(cè)反饋 對(duì)所提出的地質(zhì)資料進(jìn)行驗(yàn)證和必要的修正 必要時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況修改設(shè)計(jì)方案和施工方案.工程勘察應(yīng)對(duì)勘探地層存在的與施工有關(guān)的不良地質(zhì)進(jìn)行描述。11 1，4，地鐵地下工程的修建，不可避免地對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響,當(dāng)?shù)罔F線路通過城市中心地區(qū)時(shí),還會(huì)遇到與既有的建,構(gòu)筑物處于接近或超接近的狀態(tài)。個(gè)別情況還需要下穿建 構(gòu)筑物或既有軌道交通結(jié)構(gòu)物等,地鐵工程設(shè)計(jì)、在經(jīng)濟(jì)合理的條件下.應(yīng)力求把地鐵施工中及建成后對(duì)城市居民生活、鄰近建、構(gòu)筑物,地下管線、地下水和總體環(huán)境的影響減至最小、1，環(huán)境影響的主要方面，1。由于地鐵施工造成的影響、如對(duì)居民正常生活環(huán)境的影響,主要表現(xiàn)在施工中環(huán)境質(zhì)量的惡化和對(duì)交通的影響,對(duì)鄰近建.構(gòu)筑物和地下管線的影響，地下水狀態(tài)的變化,2.隧道建成后對(duì)周圍環(huán)境可能造成的影響，如由于隧道滲漏造成細(xì)顆粒含水地層。如含水粉細(xì)砂地層.水土流失引起周圍地層的下沉 列車振動(dòng)及噪聲對(duì)城市居民生活的影響、3,地鐵建成投入運(yùn)營(yíng)后由于列車振動(dòng)引起地層的進(jìn)一步固結(jié)或變形對(duì)臨近建,構(gòu)筑物的影響等、2。必須從工程的設(shè)計(jì)階段就對(duì)修建地鐵可能造成的環(huán)境影響進(jìn)行調(diào)查.預(yù)測(cè)，選擇合適的施工方法和輔助施工措施,采用合理的結(jié)構(gòu)形式和支護(hù)方案。并提出保護(hù)環(huán)境的具體方法.3、在地鐵線網(wǎng)規(guī)劃確定后、規(guī)劃部門應(yīng)對(duì)沿線控制用地范圍內(nèi)及可能影響區(qū)域的規(guī)劃建設(shè)加以控制。盡量減少今后地鐵建設(shè)的困難,當(dāng)規(guī)劃建筑物先于地鐵實(shí)施且位于施工相互影響范圍以內(nèi)時(shí)，應(yīng)充分考慮遠(yuǎn)期地鐵施工可能對(duì)其造成的不利影響而在建筑物的設(shè)計(jì)中采取必要的措施，例如 將建筑物的基礎(chǔ)置于地鐵隧道開挖形成的破裂面之下、位于沉降槽范圍之內(nèi)的樁基應(yīng)考慮負(fù)摩擦力對(duì)其承載力的影響。當(dāng)建筑物樁基距遠(yuǎn)期盾構(gòu)隧道很近時(shí)，要考慮盾構(gòu)推力和隧道開挖后土體側(cè)向卸載對(duì)樁受力的影響等，當(dāng)遠(yuǎn)期地鐵可能下穿建筑物時(shí)，應(yīng)在建筑物的樁基中預(yù)留走廊供其通過，避免以后采取基礎(chǔ)托換等方法而增加地鐵的工程投資，4、在設(shè)計(jì)地鐵結(jié)構(gòu)時(shí)，要根據(jù)城市規(guī)劃條件 盡可能考慮規(guī)劃建筑物實(shí)施時(shí)的影響 5 地鐵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃.考慮發(fā)展的可能性 必要時(shí)在近期工程中做出適當(dāng)?shù)念A(yù)留，預(yù)留方式和預(yù)留工程的規(guī)模視工程建設(shè)期的遠(yuǎn)近。遠(yuǎn)期工程規(guī)劃方案的穩(wěn)定性,所處的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件和工程實(shí)施的影響大小而定.應(yīng)以盡量減小遠(yuǎn)期工程實(shí)施對(duì)地鐵安全運(yùn)營(yíng)的影響為原則、11 1 5。施工方法和結(jié)構(gòu)形式的選擇，不僅受沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，環(huán)境條件。隧道埋置深度和城市規(guī)劃等因素的制約.而且對(duì)地下車站的建筑布局和使用功能,地下空間的開發(fā)利用，線路的平面和縱斷面 工程的實(shí)施難度，工期,造價(jià)及施工期間的城市居民生活、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和周圍環(huán)境等都會(huì)產(chǎn)生直接影響.地鐵沿線情況千差萬別、結(jié)構(gòu)功能要求也各不相同 因此。對(duì)地下結(jié)構(gòu)施工方法和結(jié)構(gòu)形式的選擇，必須貫徹因地制宜的原則。通過綜合比較.選擇經(jīng)濟(jì)效益.社會(huì)效益和環(huán)境效益較好的方案,由于地下結(jié)構(gòu)的形式與施工方法有一定的依從關(guān)系 所以施工方法的選擇尤為重要.區(qū)間隧道除埋深較淺且地面有條件的地段宜采用明挖法施工外.一般情況下宜采用暗挖法施工,應(yīng)進(jìn)行礦山法和盾構(gòu)法的比選、布置于車站端部的折返線或渡線隧道應(yīng)進(jìn)行明挖法和礦山法的比選 地下車站應(yīng)優(yōu)先采用常規(guī)的明挖法施工、當(dāng)不允許長(zhǎng)期占用既有道路施工時(shí)，可采用蓋挖順作法或蓋挖逆作法 蓋挖逆作法尤其適用于環(huán)境要求較高,必須嚴(yán)格控制開挖引起的地面沉降等影響的情況、僅當(dāng)不具備明挖條件或當(dāng)車站埋置過深.采用明挖法施工很不經(jīng)濟(jì)時(shí),方可考慮采用暗挖法施工 位于巖石地層中的區(qū)間隧道一般采用礦山法或TBM法施工,地下車站一般采用礦山法施工 11,1。6、地鐵地下結(jié)構(gòu)的主體結(jié)構(gòu)主要指直接和間接承擔(dān)地層荷載和運(yùn)營(yíng)車輛荷載，保證地鐵結(jié)構(gòu)體穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，使用期間不可更換的結(jié)構(gòu)構(gòu)件是指直接承受地鐵設(shè)備和人群荷載，在使用期間無法更換或更換會(huì)影響運(yùn)營(yíng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，上述結(jié)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格按照100年的設(shè)計(jì)使用年限設(shè)計(jì) 以保證在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)的地鐵使用安全,使用期間可以更換的次要構(gòu)件主要指在地下結(jié)構(gòu)內(nèi)部的 位于次要部位且更換不影響使用功能和正常運(yùn)營(yíng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件 這些構(gòu)件原則上可以按照50年的設(shè)計(jì)使用年限進(jìn)行設(shè)計(jì) 不作為使用期間主要受力結(jié)構(gòu)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。主要指基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)中的圍護(hù)樁、圍護(hù)墻和其他擋土結(jié)構(gòu)、可不考慮耐久性要求 僅滿足施工期間的使用即可。但對(duì)于可能在設(shè)計(jì)中部分考慮其承載作用的圍護(hù)結(jié)構(gòu) 如灌注樁和連續(xù)墻等 來講.應(yīng)滿足本規(guī)范耐久性規(guī)定中對(duì)材料和構(gòu)造的要求 礦山法隧道的噴射混凝土初期支護(hù)。包含單純錨桿噴射混凝土和帶有鋼拱架的噴射混凝土支護(hù)，由于截面厚度小、抗?jié)B性能差以及施工質(zhì)量和穩(wěn)定性不易控制等?？砂凑张R時(shí)支護(hù)考慮 地鐵地下結(jié)構(gòu)的耐久性 主要與使用環(huán)境，材料。構(gòu)造。混凝土的裂縫.施工質(zhì)量和使用階段的維護(hù)等方面有關(guān) 耐久性設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括 1。確定結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的設(shè)計(jì)使用年限，環(huán)境作用類別和作用等級(jí),2 進(jìn)行有利于減輕環(huán)境作用的概念設(shè)計(jì),包括結(jié)構(gòu)選型、布置和構(gòu)造.3。選用混凝土材料和鋼筋.提出材料的耐久性質(zhì)量要求 4 根據(jù)耐久性要求確定混凝土保護(hù)層厚度 5、設(shè)置防水。排水等構(gòu)造措施。6，提出混凝土裂縫控制要求 7，必要時(shí)提出針對(duì)嚴(yán)重環(huán)境作用的多重防護(hù)措施與防腐蝕附加措施,8 提出針對(duì)耐久性要求的施工工藝與質(zhì)量驗(yàn)收要求.9,提出使用階段的維護(hù)與檢測(cè)要求、混凝土結(jié)構(gòu)的環(huán)境作用等級(jí)可參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范 GB。T，50476的規(guī)定執(zhí)行.對(duì)處于一般環(huán)境條件下且厚度不小于300mm的鋼筋混凝土內(nèi)襯可不按薄壁構(gòu)件考慮,在一面臨水另一面干燥的環(huán)境條件下、可不考慮于濕交替作用 其主要理由是。1,內(nèi)襯在防水層的保護(hù)之下,2 即使防水層局部漏水。但隧道整體上還有防水層的包裹、能夠涵養(yǎng)部分地下水,不至于使結(jié)構(gòu)環(huán)境形成完全的干濕交替效果,3。盾構(gòu)隧道管片的混凝土標(biāo)號(hào)和抗?jié)B等級(jí)高，滲透深度一般不易達(dá)到隧道內(nèi)表面?？諝鈧?cè)。素混凝土構(gòu)件在一般環(huán)境中可按I。A考慮.地下結(jié)構(gòu)混凝土材料應(yīng)嚴(yán)格控制對(duì)耐久性不利的成分含量、一般環(huán)境下的混凝土中水溶性氯離子含量應(yīng)不大于0，08、三氧化硫含量應(yīng)不大于膠凝材料重量的4、堿含量應(yīng)不大于3kg 11。1、8，地鐵建筑物由一系列荷載特性和工作狀態(tài)完全不同的結(jié)構(gòu)組成 尤其是部分地下結(jié)構(gòu)的荷載作用尚有較大的不確定性，目前尚不具備全部按以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)法進(jìn)行設(shè)計(jì)的條件,因此、本規(guī)范規(guī)定。地下結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可視其使用條件和荷載特性等 選用與其特點(diǎn)相近的國(guó)家 行業(yè)或地方頒發(fā)的土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。受力明確并具備條件的,宜按極限狀態(tài)法設(shè)計(jì),荷載不甚明確或尚不具備條件的 可按破損階段或按容許應(yīng)力法設(shè)計(jì),當(dāng)使用條件.荷載 結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)尺度。埋深和地質(zhì)等條件相近 且有成熟的工程案例可以參照時(shí)、也可采用工程類比法進(jìn)行設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)所選用的設(shè)計(jì)規(guī)范應(yīng)在設(shè)計(jì)文件中予以說明。11、1.9。施工監(jiān)測(cè) 含第三方監(jiān)測(cè)，是確保地下工程施工安全和環(huán)境安全的重要手段。也是進(jìn)行信息化設(shè)計(jì)和優(yōu)化調(diào)整的重要依據(jù)。地下工程的信息化設(shè)計(jì)應(yīng)包括下面兩個(gè)目標(biāo)、1、通過施工監(jiān)測(cè)信息的反饋、及時(shí)了解工程施工安全和環(huán)境安全狀態(tài),2，通過對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)的綜合分析。必要時(shí)修改設(shè)計(jì)、施工參數(shù)或提出改進(jìn)建議。11、1 10.地下結(jié)構(gòu)的凈空尺寸，在滿足地鐵建筑限界或其他使用及施工工藝要求的前提下,應(yīng)考慮施工誤差。結(jié)構(gòu)變形和后期沉降等影響而留出必要的余量 1，施工誤差一般包括。1。由于施工測(cè)量。放線 鋪軌 隧道開挖.結(jié)構(gòu)沉放或頂進(jìn)等引起的結(jié)構(gòu)或線路在平面位置和高程上的偏離.2、由于施工立模。澆筑混凝土?xí)r模板變形.地下連續(xù)墻成槽時(shí)的墻面傾斜和局部突出等造成結(jié)構(gòu)凈空尺寸和位置的變化，3.礦山法隧道施工時(shí)的超挖和欠挖。4,裝配式構(gòu)件的制作誤差,拼裝誤差和盾構(gòu)隧道的圓度偏差等。2 盾構(gòu)推進(jìn)過程中隧道中心位置的偏離、即所謂上下左右的,蛇行.在盾構(gòu)隧道的施工誤差中占有相當(dāng)?shù)谋壤?。產(chǎn)生 蛇行.的主要原因有 1、推進(jìn)控制偏差導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)偏離軸線、2,周圍地層不均勻?qū)е露軜?gòu)偏離軸線。3。糾偏過程中產(chǎn)生的偏差。4、并行隧道施工的影響,盾構(gòu)隧道施工的軸線偏差大小除與上述因素有關(guān)外 還與地質(zhì)條件。盾構(gòu)隧道直徑的大小 線路曲線半徑的大小以及管片環(huán)寬的大小有關(guān).根據(jù)國(guó)內(nèi)外工程的經(jīng)驗(yàn),直徑6m左右的地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道施工的軸線偏差一般可控制在50mm。100mm之間。3,地下連續(xù)墻的墻面傾斜和平整度,與地質(zhì)條件,挖槽機(jī)的類型和挖槽方法、混凝土澆注的速度和質(zhì)量有關(guān) 據(jù)目前的施工設(shè)備和技術(shù)水平、墻面的平均傾斜一般能控制在基坑開挖深度的1。300以內(nèi) 4.隧道后期沉降量與地層條件和施工方法等因素有關(guān)、在軟黏土地層中要注意地面超載。地下水位變動(dòng).土體卸載之后再加載以及在反復(fù)荷載，包括列車荷載和地震荷載,作用下引起的地層位移，5,在確定隧道凈空尺寸時(shí)。必須根據(jù)工程的具體情況、綜合考慮地質(zhì)條件，隧道埋深。荷載狀況。施工方法.結(jié)構(gòu)類型及跨度等各種因素。參照類似工程的實(shí)踐設(shè)定，鑒于目前對(duì)影響凈空余量的各種因素尚難以分項(xiàng)確定,設(shè)計(jì)中一般的做法是 考慮諸多影響因素后按綜合偏差預(yù)留，此外、視施工方法的不同,有的凈空余量可在開挖輪廓中預(yù)留,如礦山法隧道的圍巖變形量.明挖結(jié)構(gòu)圍護(hù)墻的傾斜。不平度和位移等.11，1,11，為確保行車安全,同時(shí)也為滿足其他使用及施工工藝的要求,特作此條規(guī)定.11。1.12 關(guān)于盾構(gòu)法隧道的覆土厚度.盾構(gòu)法隧道埋深應(yīng)根據(jù)隧道功能，地面環(huán)境,地下設(shè)施.工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件。盾構(gòu)特性,施工方法，開挖斷面的大小等確定,日本規(guī)范中提出隧道頂部必要的覆土厚度一般為1、0D 1、5D,D為隧道外輪廓直徑,本規(guī)范提出盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道覆土厚度一般不小于1.0D 規(guī)定盾構(gòu)隧道的覆土厚度主要考慮到盾構(gòu)隧道施工對(duì)周圍環(huán)境的影響以及隧道施工和建成使用期間的安全問題.盾構(gòu)隧道施工對(duì)周圍環(huán)境的影響主要有兩個(gè)方面、1,盾構(gòu)隧道施工引起的地面隆沉對(duì)臨近地面建筑和地下構(gòu)筑物的影響，根據(jù)國(guó)內(nèi)盾構(gòu)隧道施工的經(jīng)驗(yàn)，一般情況下在滿足隧道覆土厚度1 0D以上時(shí)，土壓平衡盾構(gòu)施工引起的地面隆沉能夠控制在。10mm,20mm以內(nèi) 對(duì)環(huán)境的影響較小 泥水盾構(gòu)對(duì)隆沉的控制則更好,2 盾構(gòu)推力對(duì)臨近地下管線的影響 根據(jù)國(guó)內(nèi)城市管線實(shí)際敷設(shè)的深度。通常情況下采用6m左右的覆土可以基本滿足要求,雖然在工程實(shí)踐中。突破最小覆土厚度限制取得成功的實(shí)例也有不少.但不建議在沒有采取任何措施的情況下長(zhǎng)距離采用小于最小覆土規(guī)定的盾構(gòu)隧道。在埋深較小且穿越江河條件下施工的盾構(gòu)隧道 為確保施工安全、也可采用臨時(shí)覆蓋等措施，雙圓盾構(gòu)的最小覆蓋層厚度可按不小于其高度控制，1.關(guān)于并行隧道的間距，這里所指的并行隧道，是指在一定區(qū)段內(nèi) 兩座或兩座以上的隧道在平面或立面上平行且近距離設(shè)置的隧道，近距離并行設(shè)置的盾構(gòu)隧道、施工期間將產(chǎn)生相互影響，這些影響主要有.1，先行施工的隧道受后期施工隧道推進(jìn)影響，受力環(huán)境改變，產(chǎn)生位移和變形.2，隧道注漿對(duì)相鄰隧道的擠壓作用.3、地表沉降量過大。4 后施工隧道的施工安全性差,日本規(guī)范指出。平行設(shè)置的隧道無論是在水平方向還是垂直方向 只要其相隔距離小于隧道外徑、1，0D 就有必要對(duì)其進(jìn)行充分的論證，尤其是凈距小于0,5D時(shí).就有必要進(jìn)行詳細(xì)的論證、后筑隧道在先行隧道下部施工時(shí).影響更大，前蘇聯(lián)地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定、在軟土地層中、當(dāng)平行隧道凈距大于1。0D。巖石地層和硬黏土層里不小于0。5D時(shí).無須考慮相互影響 可各自按單線隧道設(shè)計(jì) 本條款規(guī)定平行隧道凈距一般不小于隧道外輪廓直徑 當(dāng)不能滿足上述要求時(shí),應(yīng)根據(jù)土層條件.隧道間的相互關(guān)系、隧道孔徑，施工方法等具體條件及各座隧道施工的先后次序，分析并行隧道的相互影響、必要時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)措施，2，關(guān)于礦山法隧道的覆土厚度、本條礦山法隧道的最小覆土厚度主要是指采用礦山法.或稱淺埋暗挖法，施工的位于第四紀(jì)地層的中小斷面隧道，開挖寬度小于10m，這類隧道在近20余年有大量的工程實(shí)踐 成功的經(jīng)驗(yàn)很多.并且不乏淺覆土.覆土厚度小于1、0倍的開挖寬度,的成功案例，本條之所以規(guī)定最小覆土厚度要求 主要考慮到、1 滿足此要求的覆土厚度時(shí) 施工通常不需要采取特殊的措施、而當(dāng)隧道采用超淺埋設(shè)置時(shí),應(yīng)有針對(duì)性的采取特殊措施.2、這類隧道一般用于區(qū)間隧道。受車站埋深的影響，通常覆土厚度均大于1,0倍的開挖寬度,3 關(guān)于礦山法車站隧道的覆土厚度。本條主要指采用礦山法,或稱淺埋暗挖法,施工的位于第四紀(jì)地層中的車站隧道.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)。這類隧道的覆土厚度一般情況下宜不小于6m。4 關(guān)于沉管隧道的覆土厚度。沉管隧道的覆土厚度對(duì)工程造價(jià)有重大影響 必須綜合考慮本條所列各種因素后合理確定、在保證隧道安全運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上、宜淺不宜深。國(guó)際隧道協(xié)會(huì)。ITA,建議的最小覆土厚度為0，0、5m.