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11、2。荷.載11 2,1，作用在地鐵地下結(jié)構(gòu)上的荷載、如地層壓力。水壓力。地面各種荷載及施工荷載等、有許多不確定因素 所以必須考慮每個(gè)施工階段的變化及使用過程中荷載的變動(dòng),選擇使結(jié)構(gòu)整體或構(gòu)件的工作狀態(tài)為最不利的荷載組合及加載狀態(tài)來進(jìn)行設(shè)計(jì)。下面是關(guān)于表11.2。1中荷載的說明.1 隧道上部和破壞棱體范圍的設(shè)施及建筑物壓力應(yīng)考慮現(xiàn)狀及以后的變化，凡規(guī)劃明確的 應(yīng)依其荷載設(shè)計(jì)。凡不明確的 應(yīng)在設(shè)計(jì)要求中規(guī)定 2,截面厚度大的結(jié)構(gòu)，超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)或疊合結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮混凝土收縮的影響 3.地面車輛荷載及其沖力，一般可簡(jiǎn)化為與結(jié)構(gòu)埋深有關(guān)的均布荷載.但覆土較淺時(shí)應(yīng)按實(shí)際情況計(jì)算.在道路下方的淺埋暗挖隧道。地面車輛荷載可按10kPa的均布荷載取值、并不計(jì)動(dòng)力作用的影響,4、溫度影響,通常認(rèn)為，外露的超靜定結(jié)構(gòu)及覆土小于1m或位于嚴(yán)寒地區(qū)受外界氣溫影響較大的洞口段的隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮溫度影響,但通過近年來對(duì)營運(yùn)期間的一些明挖施工地鐵車站的觀測(cè)發(fā)現(xiàn).即使具備2。3m的覆土。由于季節(jié)溫度變化引起的伸縮縫或誘導(dǎo)縫寬度的變化也是明顯的、因此 當(dāng)明挖地鐵結(jié)構(gòu)在較長(zhǎng)的距離內(nèi)不設(shè)變形縫時(shí).應(yīng)充分研究溫度變化對(duì)其縱向應(yīng)力造成的影響、地鐵結(jié)構(gòu)構(gòu)件因溫度變化而引起的內(nèi)力 應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)販囟惹闆r及施工條件所確定的溫度變化值通過計(jì)算確定 為了考慮徐變的影響。當(dāng)按彈性體計(jì)算構(gòu)件的溫度應(yīng)力時(shí).可將混凝土的彈性模量乘以0 7的系數(shù),必須重視溫度變化對(duì)沉管隧道的影響,沉管隧道建成后、管節(jié)外側(cè)墻面的溫度基本上與周圍土體一致 而水下土體的溫度變化很小.可視為恒溫.管節(jié)內(nèi)部的溫度由于隧道通風(fēng)等原因則有較大變化。從而使沉管內(nèi)外壁面溫度不同而產(chǎn)生較大的溫度梯度 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注重考察結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差在橫斷面產(chǎn)生的應(yīng)力,它可能是控制結(jié)構(gòu)配筋的主要因素。另外 溫度變化產(chǎn)生的縱向應(yīng)力和變形.還是選擇沉管隧道接頭形式的重要依據(jù)之一 5。沉管隧道應(yīng)考慮沉船、拋錨或河床疏浚以及危險(xiǎn)品在隧道內(nèi)爆炸時(shí)產(chǎn)生的沖擊力等災(zāi)害性荷載的作用,這些荷載的大小與船型 噸位 裝載情況，沉沒方式和覆土厚度等因素有關(guān)。廣州黃沙至芳村珠江水下隧道處于珠江主航道上。遠(yuǎn)期規(guī)劃通航5000t貨輪。沉船及拋錨荷載取50kN m2、日本東京港沉管隧道按東京港通航7。104t噸位的船只考慮。沉船荷載取130kN，m2，拋錨荷載取340kN集中力,當(dāng)沉管隧道不禁止運(yùn)送危險(xiǎn)品的汽車通過時(shí)。要考慮運(yùn)輸危險(xiǎn)品的大型罐車在隧道內(nèi)發(fā)生爆炸的可能性，珠江水下隧道和東京港沉管隧道均按單孔內(nèi)發(fā)生爆炸考慮、爆炸荷載取100kN m2.6，其他未加說明的部分，可按本節(jié)條文或參照國家有關(guān)規(guī)范.依實(shí)際情況取值 11，2,2 地層壓力是地下結(jié)構(gòu)承受的主要荷載，由于影響地層壓力分布 大小和性質(zhì)的因素很多。應(yīng)根據(jù)隧道的具體條件。結(jié)合已有的試驗(yàn)、測(cè)試和研究資料慎重確定、一般情況下、巖質(zhì)隧道可根據(jù)圍巖分級(jí)依工程類比確定圍巖作用和支護(hù)參數(shù)、土質(zhì)隧道可按下述通用方法計(jì)算土壓力、1 豎向壓力 填土隧道及淺埋暗挖隧道一般按計(jì)算截面以上全部土柱重量考慮、深埋暗挖隧道按泰沙基公式，普羅托季雅柯諾夫公式或其他經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算.2 水平壓力。根據(jù)結(jié)構(gòu)受力過程中墻體位移與地層間的相互關(guān)系,分別按主動(dòng)土壓力、靜止土壓力或被動(dòng)土壓力理論計(jì)算，在黏性土中應(yīng)考慮粘聚力影響。計(jì)算土層的側(cè)壓力時(shí)、一般有兩種方法 一種是將土壓力與水壓力分開計(jì)算 水土分算、另一種是將水壓力作為土壓力的一部分進(jìn)行計(jì)算,水土合算.兩種方法的適用條件詳見11。2、3條說明，11.2 3，水壓力的確定應(yīng)注意以下問題，1。作用在地下結(jié)構(gòu)上的水壓力、原則上應(yīng)采用孔隙水壓力。但孔隙水壓力的確定比較困難.從實(shí)用和偏于安全考慮，設(shè)計(jì)水壓力一般都按靜水壓力計(jì)算，2，在評(píng)價(jià)地下水位對(duì)地下結(jié)構(gòu)的作用時(shí)、最重要的三個(gè)條件是水頭、地層特性和時(shí)間因素，具體計(jì)算方法如下。1.使用階段 無論砂性土或黏性土，都應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)地下水位按全水頭和水土分算的原則確定,應(yīng)考慮地下水位在使用期的變化可能的不利組合.2。施工階段可根據(jù)圍巖情況區(qū)別對(duì)待.置于滲透系數(shù)較小的黏性土地層中的隧道。在進(jìn)行抗浮穩(wěn)定性分析時(shí),可結(jié)合當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗(yàn)、對(duì)浮力作適當(dāng)折減或把地下結(jié)構(gòu)底板以下的黏性土層作為壓重考慮。并可按水土合算的原則確定作用在地下結(jié)構(gòu)上的側(cè)向水壓力.置于砂性土地層中的隧道,應(yīng)按全水頭確定作用在地下結(jié)構(gòu)上的浮力.按水土分算的原則確定作用在地下結(jié)構(gòu)上的側(cè)向水土壓力,3,確定設(shè)計(jì)地下水位時(shí)應(yīng)注意的問題.1 由于季節(jié)和人為的工程活動(dòng)，如鄰近場(chǎng)地工程降水影響,等都可能使地下水位發(fā)生變動(dòng) 所以在確定設(shè)計(jì)地下水位時(shí)，不能僅憑地質(zhì)勘察取得的當(dāng)前結(jié)果，必須估計(jì)到將來可能發(fā)生的變化。尤其近年來對(duì)水資源保護(hù)的力度加大 需要考慮結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期使用過程中城市地下水回灌的可能性、2.地形影響.在盆地和山麓等處。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)不透水層下面的水壓力變高的情況 使地下水壓力從上到下按線性增大的常規(guī)形態(tài)發(fā)生變化.3,符合結(jié)構(gòu)受力的最不利荷載組合原則.由于超靜定結(jié)構(gòu)某些構(gòu)件中的某些截面是按側(cè)壓力或底板水反力最小的情況控制設(shè)計(jì)的、所以在確定設(shè)計(jì)地下水位時(shí)。應(yīng)分別考慮最高水位和最低水位兩種情況。11。2。4。地鐵列車的動(dòng)力作用參數(shù)。可參照,鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范、TB，10002.1關(guān)于動(dòng)力參數(shù)的計(jì)算公式來取值,并乘以0。8的折減系數(shù),當(dāng)軌道鋪設(shè)在結(jié)構(gòu)底板上時(shí),一般來說。車輛荷載對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力影響不大，并且為有利作用 地鐵車輛荷載及其動(dòng)力作用的影響可略去不計(jì)、11，2。5。綜合國內(nèi)外各種規(guī)范有關(guān)人群荷載的取值,本規(guī)范采用了中間值.11。2,6、對(duì)于設(shè)備區(qū)一般情況下荷載標(biāo)準(zhǔn)值的取值、本次修訂由原版規(guī)范的4 0kPa調(diào)整為8,0kPa。主要考慮了以下因素,1,根據(jù)對(duì)現(xiàn)狀多數(shù)車站樓板設(shè)計(jì)參數(shù)的分析,采用8，0kPa的荷載標(biāo)準(zhǔn)值。一般不會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)帶來較大影響 2 采用較大的荷載標(biāo)準(zhǔn)值有利于提高設(shè)備區(qū)靈活布置的結(jié)構(gòu)適用性。3、實(shí)際采用8,0kPa荷載標(biāo)準(zhǔn)值的情況比較普遍,4。對(duì)于大型設(shè)備,樓板設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮其運(yùn)輸過程的影響、