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7,3 軌道部件7 3。1，地鐵選定鋼軌類型的主要因素是年通過總質(zhì)量,行車速度。軸重，延長(zhǎng)大修周期.減少維修工作量和減振降噪 第1款.國(guó)家鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定、年通過總質(zhì)量等于或接近25Mt的軌道結(jié)構(gòu)、應(yīng)鋪設(shè)60kg m的鋼軌 根據(jù)地鐵線路近。遠(yuǎn)期客流量推算出近.遠(yuǎn)期年通過的總質(zhì)量.隨著地鐵車年通過總質(zhì)量的增長(zhǎng)及列車速度的提高。鋪設(shè)60kg m鋼軌技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理。小半徑曲線地段鋼軌的磨耗是影響鋼軌使用壽命的主要因素。根據(jù)我國(guó)地鐵多年運(yùn)營(yíng)中的鋼軌磨耗狀況，半徑在200m,300m的曲線地段鋼軌磨耗嚴(yán)重，一般約四個(gè)月需換軌,經(jīng)采取鋼軌涂油.換耐磨鋼軌等措施，可延長(zhǎng)鋼軌使用壽命、車場(chǎng)線運(yùn)行空載列車。速度又低。采用50kg m鋼軌 第2款。正線,輔助線鋼軌接頭采用對(duì)接?？蓽p少列車對(duì)鋼軌的沖擊次數(shù)。改善運(yùn)營(yíng)條件。在曲線地段，內(nèi)股鋼軌的接頭較外股鋼軌的接頭超前、曲線內(nèi)股鋼軌應(yīng)采用廠制縮短軌與曲線外股標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌配合使用.以保證內(nèi)。外股鋼軌的接頭相錯(cuò)量符合規(guī)定 根據(jù)施工和維修的實(shí)踐 半徑等于及小于200m的曲線地段鋼軌接頭采用對(duì)接，曲線易產(chǎn)生支嘴.所以本條規(guī)定應(yīng)采用錯(cuò)接.錯(cuò)開距離不應(yīng)小于3m 或大于地鐵車輛的固定軸距.曲線鋼軌接頭錯(cuò)開3m在很多場(chǎng)合不滿足信號(hào)的要求、則宜考慮困難條件下可對(duì)接,同時(shí)采取鋼軌補(bǔ)強(qiáng)措施、7。3 2 扣件是軌道結(jié)構(gòu)的重要部件、力求構(gòu)造簡(jiǎn)單.造價(jià)低、不僅具有足夠的強(qiáng)度和扣壓力 還應(yīng)具有良好的彈性和適量的軌距。水平調(diào)整及絕緣性能，特別是剛性無(wú)砟道床更為重要、1、扣件的絕緣件電阻大于108Ω。宜設(shè)兩道雜散電流防線.即采用增加絕緣軌距墊.以增強(qiáng)軌道的絕緣性能 2.應(yīng)對(duì)扣件金屬零部件進(jìn)行防腐處理 以延長(zhǎng)扣件的使用年限、3,根據(jù)國(guó)內(nèi)扣件使用情況，參考國(guó)外資料,規(guī)定了不同道床型式宜采用的扣件.隧道內(nèi)。地面線的正線扣件盡量采用無(wú)螺栓彈條 可減少零部件，減少施工和維修的工作量.7、3 4.道岔是軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)、其鋼軌強(qiáng)度不應(yīng)低于一般軌道的標(biāo)準(zhǔn) 為減少車輪對(duì)道岔的沖擊 應(yīng)避免正線道岔兩端設(shè)置異型鋼軌接頭。故規(guī)定正線道岔的鋼軌類型應(yīng)與正線的鋼軌類型一致.正線道岔是控制行車速度的關(guān)鍵設(shè)備.道岔型號(hào)應(yīng)滿足遠(yuǎn)期運(yùn)營(yíng)的需要 道岔直向允許通過速度不應(yīng)小于區(qū)間設(shè)計(jì)速度。側(cè)向容許通過速度應(yīng)滿足列車通過能力的需要，即在對(duì)道岔通過能力要求高的地段.可采用大于9號(hào)的道岔，道岔扣件采用彈性分開式能增強(qiáng)道岔的穩(wěn)定性和彈性。增加軌距。水平調(diào)整量，尤其是無(wú)砟道床上的道岔更應(yīng)采用彈性分開式扣件、道岔設(shè)計(jì)應(yīng)與信號(hào)的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備相配套，7.3。5、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置位置應(yīng)按橋上無(wú)縫線路計(jì)算確定.一般情況下高架橋道岔兩側(cè)設(shè)置單向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器可消除梁軌相互作用力對(duì)道岔的影響,從而提高長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)條件下道岔的可靠性,溫度跨度大于100m的鋼梁及溫度跨度大于120m的混凝土梁等地段 應(yīng)考慮鋪設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的必要性、