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- 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50157-2013
- 條文說明
- 1 總 則
- 2 術(shù) 語
- 3 運(yùn)營組織
- 4 車 輛
- 5 限 界
- 6 線 路
- 7 軌 道
- 8 路 基
- 9 車站建筑
- 10 高架結(jié)構(gòu)
- 11 地下結(jié)構(gòu)
- 12 工程防水
- 12.1 一般規(guī)定
- 12.2 混凝土結(jié)構(gòu)自防水
- 12.3 防 水 層
- 12.4 高架結(jié)構(gòu)防水
- 12.5 明挖法施工的地下結(jié)構(gòu)防水
- 12.6 礦山法施工的隧道防水
- 12.7 細(xì)部構(gòu)造防水
- 12.8 盾構(gòu)法施工的隧道防水
- 13 通風(fēng)、空調(diào)與供暖
- 14 給水與排水
- 15 供 電
- 16 通 信
- 17 信 號
- 18 自動售檢票系統(tǒng)
- 19 火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)
- 20 綜合監(jiān)控系統(tǒng)
- 21 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
- 22 乘客信息系統(tǒng)
- 23 門 禁
- 24 運(yùn)營控制中心
- 25 站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備
- 26 站 臺 門
- 27 車輛基地
- 28 防 災(zāi)
- 29 環(huán)境保護(hù)
- 自2023年3月1日起廢止的條文
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- 火力發(fā)電廠與變電站設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)[附條文說明] GB 50229-2019
- 建筑工程建筑面積計(jì)算規(guī)范[附條文說明] GB/T 50353-2013
- 糧食平房倉設(shè)計(jì)規(guī)范[附條文說明] GB 50320-2014
- 既有建筑維護(hù)與改造通用規(guī)范[附條文說明] GB 55022-2021
- 民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制標(biāo)準(zhǔn)[附條文說明] GB 50325-2020
- 建筑玻璃應(yīng)用技術(shù)規(guī)程[附條文說明] JGJ 113-2015
- 綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)[附條文說明] GB/T 50378-2019
- 數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)規(guī)范[附條文說明] GB 50174-2017
12、5，明挖法施工的地下結(jié)構(gòu)防水12 5。5.疊合墻結(jié)構(gòu)由于內(nèi)襯墻與圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鋼筋接駁器連接 造成防水層無法實(shí)施全包.因此，只能因，位 制宜 不同部位采用不同的防水措施。在設(shè)計(jì)中。車站頂板通常采用附加柔性防水層.圍護(hù)結(jié)構(gòu)的鋼筋接駁器.地下墻接縫等薄弱處采用水泥基滲透結(jié)晶防水材料或其他剛性封堵材料進(jìn)行防水加強(qiáng)后再澆筑內(nèi)襯墻組成疊合側(cè)墻，底板靠密實(shí)混凝土自防水,從施工實(shí)踐來看.側(cè)壁支護(hù)墻與內(nèi)襯結(jié)構(gòu)共同組成疊合墻結(jié)構(gòu).也可以體現(xiàn)出加強(qiáng)了內(nèi)襯側(cè)壁的防水 底板由于結(jié)構(gòu)比較厚、且其澆筑及養(yǎng)護(hù)條件好、受外界因素影響較小，因此底板的混凝土自防水性能優(yōu)于頂板。頂板增設(shè)附加柔性防水層.疊合墻.底板靠結(jié)構(gòu)自防水.從整體防水上看仍然是相匹配的,12,5。6。復(fù)合墻的內(nèi)襯墻與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間設(shè)置了防水層、因此內(nèi)襯墻與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間是完全分開的 頂板.側(cè)墻和底板防水層應(yīng)封閉，形成外包防水體系.并根據(jù)防水層種類和設(shè)置部位的不同,選擇合理的防水層臨時或永久保護(hù)措施,而車站和出入口通道，通風(fēng)道以及區(qū)間隧道的接口部位的防水層甩槎容易在后續(xù)澆筑內(nèi)襯混凝土和破除圍護(hù)結(jié)構(gòu)時出現(xiàn)破損。造成主體和附屬結(jié)構(gòu)之間防水層接槎困難，因此應(yīng)對該處防水層甩槎采取合理的保護(hù)措施及防水加強(qiáng)措施，而車站和附屬結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道由于工法的不同.采用的防水層材料種類有可能不同,不同防水層材料應(yīng)采取合理措施做到密封過渡 使防水層形成連續(xù)封閉的防水體系，