17,信,號17 1,一般規(guī)定17 1。3,ATP系統(tǒng)是行車安全的自動化保障 其系統(tǒng) 設(shè)備必須符合故障,安全的原則 系統(tǒng)的研發(fā),生產(chǎn)過程應(yīng)遵循安全檢測。安全認證,并經(jīng)批準后方可載客運用的原則.目前國內(nèi)ATP系統(tǒng)有關(guān)設(shè)備的研發(fā)。運用過程雖也遵循這一原則.但多是通過國際有關(guān)安全認證機構(gòu)實現(xiàn),國內(nèi)認證手段和權(quán)威的組織機構(gòu)尚待完善、故障導(dǎo)向安全,是信號安全技術(shù)孜孜追求的目標。信號系統(tǒng)、設(shè)備故障不能導(dǎo)向安全、屬極小概率事件?;蚴钦f,信號系統(tǒng).設(shè)備發(fā)生故障時.可能發(fā)生不安全事件、故障導(dǎo)向安全的原則貫穿于信號系統(tǒng)。設(shè)備的全生命周期之中 與產(chǎn)品的研究,設(shè)計 制造及運用的全過程相關(guān).17,1 4 本條體現(xiàn)了地鐵信號系統(tǒng)作為行車指揮與列車運行控制系統(tǒng)的作用 地鐵信號技術(shù)的發(fā)展是在不斷改進行車指揮水平。參與運營管理,提高行車效率及保證行車安全的過程中而發(fā)展的,地鐵信號系統(tǒng)所包括的ATS.ATO。ATP各子系統(tǒng)功能 充分體現(xiàn)了本條規(guī)定的內(nèi)容 17 1,5 信號系統(tǒng)是與行車效率直接相關(guān)的重要系統(tǒng).通常最大客運輸送能力處于遠期.但隨著線網(wǎng)的形成 最大客流量也可能處于其他時期,需引起注意 此外.客流量大.突發(fā)客流強度大是其客運特點.根據(jù)不同運營階段客流增長的需求.根據(jù)線路客流分布不均的特點、信號系統(tǒng)必然要適應(yīng)大運量客流、高密度行車。不同列車編組及行車交路變化的要求。17、1、9、信號系統(tǒng)的車載設(shè)備遵循車輛限界 信號系統(tǒng)的車站及軌旁設(shè)備遵循設(shè)備限界,是保證列車運行安全的需求 是保證乘客人身安全,運行設(shè)備安全的需求,