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19。2，系統(tǒng)組成及功能19。2.2,隨著計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)迅速發(fā)展和計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)在現(xiàn)代消防技術(shù)中的大量應(yīng)用 FAS的結(jié)構(gòu)形式已呈多樣化 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警技術(shù)的發(fā)展趨向智能化、地鐵工程特點(diǎn)是以行車(chē)線(xiàn)路為單元組建管理機(jī)制、每一條線(xiàn)路管理范圍從幾公里至幾十公里,按這種線(xiàn)形工程管理的需要。全線(xiàn)宜設(shè)控制中心集中管理。車(chē)站分散控制的報(bào)警系統(tǒng)形式 即由中央管理級(jí),車(chē)站與車(chē)輛基地現(xiàn)場(chǎng)級(jí)以及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)和通信接口等環(huán)節(jié)組成.使管轄內(nèi)任意點(diǎn)的火災(zāi)信息和全線(xiàn)管理中心下達(dá)的所有指令均在全線(xiàn)范圍內(nèi)迅速無(wú)阻的傳輸、以保障火災(zāi)早期發(fā)現(xiàn) 及時(shí)救援 在設(shè)計(jì)中根據(jù)工程建設(shè)要求，投資條件、管理體制.聯(lián)動(dòng)控制功能的繁簡(jiǎn)要求等、可設(shè)計(jì)成自己需要的系統(tǒng)形式。19，2.3。本條中規(guī)定的設(shè)備配置應(yīng)以滿(mǎn)足控制中心中央級(jí)管理和監(jiān)控功能的需要為準(zhǔn),地鐵工程通風(fēng)系統(tǒng)兼排煙系統(tǒng) 當(dāng)區(qū)間和車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí) 排煙運(yùn)行模式涉及有關(guān)車(chē)站的通風(fēng)設(shè)備 由于有關(guān)車(chē)站不一定能接收本站管轄外的火災(zāi)信息 為此本條規(guī)定,系統(tǒng)有、發(fā)布火災(zāi)涉及有關(guān)車(chē)站消防設(shè)備的控制命令、的功能。19，2。6、地鐵自控系統(tǒng)較多,多數(shù)需求全線(xiàn)貫通的信息傳輸信道,為通信設(shè)施合理利用 維修管理方便.降低工程造價(jià),地鐵一般設(shè)有全線(xiàn)公共通信網(wǎng)絡(luò),宜將全線(xiàn)所有信息的傳輸均納入通信網(wǎng)或相應(yīng)的集成系統(tǒng)。本條規(guī)定了地鐵全線(xiàn)火災(zāi)報(bào)警與聯(lián)動(dòng)控制的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)不宜獨(dú)立配置,可利用地鐵公共通信網(wǎng)絡(luò) 但FAS現(xiàn)場(chǎng)級(jí)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)獨(dú)立配置