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17.4 列車自動防護(hù)系統(tǒng)17 4、9、第1款 ATP作為信號系統(tǒng)的安全核心，屬于安全產(chǎn)品，是地鐵信號系統(tǒng)必須配置的設(shè)備 信號系統(tǒng)安全失效率指標(biāo)，有10。11h。1或10 8h、1。10,9h、1等多種界定、本規(guī)范按歐標(biāo)定義取10,8h，1，10,9h.1,第2款.閉塞分區(qū)的劃分或列車運(yùn)行的安全間隔。應(yīng)通過列車運(yùn)行仿真確定、并經(jīng)列車實際運(yùn)行校驗。安全防護(hù)距離涉及信號系統(tǒng)控制方式及其技術(shù)指標(biāo)及列車速度,車輛性能和線路狀態(tài)等多種因素、是安全行車必備要素,其取值主要是在一定的速度條件下.設(shè)定的緊急制動距離和有保證的 最不利的條件下、緊急制動距離之差。在列車跟蹤運(yùn)行的情況下，采用基于軌道電路的安全防護(hù)距離應(yīng)增加列車尾車后部車軸可能不被檢出的附加距離 CBTC系統(tǒng)應(yīng)考慮前方列車位置的不確定性等因素，17 4.11。第1款、ATP系統(tǒng)的超速防護(hù)或ATP系統(tǒng)故障造成列車停車屬安全行為,列車超速,車地連續(xù)通信中斷,列車完整性電路斷路，列車的非預(yù)期移動等故障是涉及行車安全的重要故障。通過安全性制動實現(xiàn)停車。屬列車運(yùn)行中的安全舉措、第2款。地鐵ATP系統(tǒng)是以設(shè)備為安全防護(hù)主體的控制系統(tǒng)、車載設(shè)備的車內(nèi)信號是ATP車載設(shè)備的重要組成部分、ATP模式是司機(jī)操控下的運(yùn)行安全防護(hù)模式。由于車內(nèi)信號為司機(jī)提供正確.可靠,且符合故障導(dǎo)向安全的信息顯示，是司機(jī)行車的憑證而被定義為主體信號，第3款 ATP執(zhí)行的強(qiáng)迫停車控制,包括全常用制動或緊急制動控制等不同方式.但最終控制模式應(yīng)為緊急制動控制。考慮到行車安全。要求停車過程不得中途緩解。并應(yīng)在列車停車后。司機(jī)履行一定的操作手續(xù)后。列車方能緩解.第5款，本款適用于列車于站間或站內(nèi)停車的防護(hù)狀態(tài),17.4 12,第4款，道床電阻和分路電阻參數(shù)是參照國外地鐵和國內(nèi)地鐵線路有關(guān)數(shù)據(jù)制定 運(yùn)用時可根據(jù)當(dāng)?shù)氐罔F的具體情況修訂采用，17,4.13 第2款的第4，項,信號系統(tǒng)的車地通信子系統(tǒng)所處外界環(huán)境較為復(fù)雜,惡劣 包括各種干擾源，甚至惡意入侵，攻擊 本內(nèi)容約定了信號系統(tǒng)確保車地傳輸信息安全的基本策略,17，4，15。第1款、為依據(jù)連鎖表辦理進(jìn)路的基本原則、也是保證進(jìn)路安全的基本原則 可參見相關(guān)聯(lián)鎖技術(shù)規(guī)范,第2款，引導(dǎo)信號屬于利用信號顯示，導(dǎo)引列車向信號顯示方向移動的一種類似于手信號的行車信號，用于維系列車運(yùn)行 第7款.站臺緊急關(guān)閉按鈕主要用于防止站內(nèi)軌道及其上方出現(xiàn)影響行車安全或危及人員安全狀況時 需要操作的應(yīng)急按鈕 以盡可能地阻止列車進(jìn)站，防止危險事件發(fā)生,屬安全概念與行為,第8款.自動站間閉塞是通過ATP地面設(shè)備自動檢查站間空閑、人工辦理站間閉塞手續(xù)。在規(guī)定的人工駕駛模式下列車根據(jù)信號指示離站后。若站間閉塞手續(xù)不取消 即可自動構(gòu)成站間閉塞的行車方式為自動站間閉塞 其閉塞范圍宜包括運(yùn)行前方車站的站臺區(qū)域.進(jìn)路閉塞.route，block,是在CBTC系統(tǒng)投入地鐵運(yùn)用后、設(shè)計的一種降級模式 是列車運(yùn)行間隔為進(jìn)路始端信號機(jī)至相鄰下一架順向信號機(jī)之間的閉塞方法、17、4、16，第1款。地鐵設(shè)ATP系統(tǒng)、自動閉塞通過信號機(jī)已失去主體信號的作用。所以,一般可不設(shè)通過信號機(jī)，當(dāng)ATP車載設(shè)備故障時 為便于司機(jī)掌握列車運(yùn)行位置,可結(jié)合系統(tǒng)特點設(shè)置必要的位置標(biāo)志 根據(jù)需要也可設(shè)置通過信號機(jī),在ATC系統(tǒng)正常運(yùn)用時.因所設(shè)信號機(jī)點燈或滅燈各有優(yōu)缺點,故而在本規(guī)范中未予明確規(guī)定,第3款,地鐵屬城市交通客運(yùn)系統(tǒng),采用右側(cè)行車制，按傳統(tǒng)需求信號機(jī)也設(shè)于行車方向的右側(cè).如因設(shè)備限界,其他建筑物或線路條件等影響信號機(jī)的裝設(shè)時也可設(shè)于線路的其他位置、