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- 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50157-2013
- 1 總 則
- 2 術(shù) 語(yǔ)
- 3 運(yùn)營(yíng)組織
- 4 車 輛
- 5 限 界
- 6 線 路
- 7 軌 道
- 8 路 基
- 9 車站建筑
- 10 高架結(jié)構(gòu)
- 11 地下結(jié)構(gòu)
- 12 工程防水
- 13 通風(fēng)、空調(diào)與供暖
- 14 給水與排水
- 15 供 電
- 16 通 信
- 17 信 號(hào)
- 18 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)
- 19 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
- 20 綜合監(jiān)控系統(tǒng)
- 21 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
- 22 乘客信息系統(tǒng)
- 23 門 禁
- 24 運(yùn)營(yíng)控制中心
- 24.1 一般規(guī)定
- 24.2 工藝設(shè)計(jì)
- 24.3 建筑與裝修
- 24.4 布 線
- 24.5 供電、防雷與接地
- 24.6 通風(fēng)、空調(diào)與供暖
- 24.7 照明與應(yīng)急照明
- 24.8 消防與安全
- 25 站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備
- 26 站 臺(tái) 門
- 27 車輛基地
- 28 防 災(zāi)
- 29 環(huán)境保護(hù)
- 附錄A A型車限界圖
- 附錄B B1型車限界圖
- 附錄C B2型車限界圖
- 附錄D 圓曲線地段車輛限界和設(shè)備限界計(jì)算方法
- 附錄E 緩和曲線地段矩形隧道建筑限界加寬計(jì)算
- 本規(guī)范用詞說(shuō)明
- 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄
- 條文說(shuō)明
- 自2023年3月1日起廢止的條文
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24、運(yùn)營(yíng)控制中心24，1,一般規(guī)定24.1、1，地鐵應(yīng)建立運(yùn)營(yíng)控制中心 OCC.24.1.2。控制中心可監(jiān)控管理單條或多條地鐵線路。建設(shè)模式和規(guī)模應(yīng)依據(jù)地鐵線網(wǎng)的總體規(guī)劃和線路的具體情況進(jìn)行設(shè)置,24.1。3.控制中心的位置宜靠近地鐵線路和車站.接近監(jiān)控管理對(duì)象的中心地帶及方便運(yùn)營(yíng)管理的區(qū)域，24，1.4.控制中心應(yīng)避開(kāi)高溫。潮濕，煙氣.多塵、有毒、腐蝕等氣源和污染源.應(yīng)避開(kāi)易燃，易爆。噪聲和振動(dòng)源。應(yīng)避開(kāi)強(qiáng)電磁干擾源等,并應(yīng)設(shè)于污染源的上風(fēng)向 同時(shí)應(yīng)利用有利的地形和環(huán)境或采取相應(yīng)設(shè)施隔離。24 1.5?？刂浦行膽?yīng)具備行車調(diào)度、電力調(diào)度。環(huán)境與設(shè)備調(diào)度。防災(zāi)指揮，客運(yùn)管理 乘客信息管理。設(shè)備維修及信息管理等運(yùn)營(yíng)調(diào)度和指揮功能.并應(yīng)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程進(jìn)行集中監(jiān)控和管理，24 1，6?？刂浦行膽?yīng)兼作防災(zāi)和應(yīng)急指揮中心、并應(yīng)具備防災(zāi)和應(yīng)急指揮的功能,24。1、7.控制中心應(yīng)具有高度的安全性和可靠性，并宜設(shè)置為獨(dú)立建筑、與其他用途的建筑合建時(shí)，應(yīng)設(shè)獨(dú)立的進(jìn)出口通道，并應(yīng)確?？刂浦行挠梅康莫?dú)立性和安全性 24.1、8 多線路控制中心應(yīng)防范同時(shí)失效的風(fēng)險(xiǎn)隱患 當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)防范，控制和隔離困難時(shí)。宜采取異地災(zāi)備措施，災(zāi)備中心系統(tǒng)設(shè)備和用房及相關(guān)設(shè)施可按滿足行車指揮的最小需求配置，