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8,2,路基面及基床8，2.1,路基是承擔(dān)線路軌道的基礎(chǔ) 必須具有足夠的強度,穩(wěn)定性和耐久性，地下水位高或常年有地面積水的地區(qū)。路堤過低容易引起基床翻漿冒泥等病害 因此本條規(guī)定路肩高程應(yīng)高出最高地下水位或最高地面積水水位一定高度 產(chǎn)生有害凍脹的凍結(jié)深度為有害凍脹深度。一般地區(qū)有害凍脹深度為最大凍結(jié)深度的60,東北地區(qū)有害凍脹深度為最大凍結(jié)深度的95、確定毛細水強烈上升高度的方法有直接觀測法 曝曬法和公式計算法等。鹽漬土地區(qū)的水分蒸發(fā)后、鹽分積聚下來 容易使路堤土體次生鹽漬化。進而產(chǎn)生鹽脹等病害 因此，鹽漬土路基的路肩高程尚應(yīng)考慮蒸發(fā)強烈影響高度 當(dāng)路基采取降低水位 設(shè)置毛細水隔斷層等措施時.路肩高程可不受上述限制。8 2。2 路基面設(shè)路拱能夠使聚積在路基面上的水較快地排出、有利于保持基床的強度和穩(wěn)定性,本次修訂將原三角形路拱按中心高度、單線0 15m.雙線0.2m.控制修訂為設(shè)4、的坡度，兩者基本上是相同的 4、的橫坡更直觀。8，2.3 區(qū)間路基面寬度根據(jù)正線數(shù)目.線間距。軌道結(jié)構(gòu)尺寸、路基面形狀，路肩寬度、是否有接觸網(wǎng)立柱等計算確定 以雙線路基面寬度為例,圖1，其計算公式如下。圖1,雙線鐵路直線地段標(biāo)準(zhǔn)路基面寬度示意。從圖1可知路基面寬度為。式中,B。路基面寬度、m。D。雙線的線間距.m,A、單線地段道床頂面寬度,m。m 道床邊坡坡率.h.靠近路基面中心側(cè)的鋼軌中心處軌枕底以下的道床厚度,m,e 軌枕埋入道砟深度、g,軌頭寬度,m.c、路肩寬度 m。χ，砟肩至砟腳的水平距離.8，2，4 區(qū)間曲線地段的路基面寬度.應(yīng)在曲線外側(cè)加寬、其加寬值由最高行車速度計算軌面超高值引起的路基面加寬確定，圖2 曲線地段路基面加寬示意圖，從圖2中得出曲線地段路基面外側(cè)的加寬值為，道砟頂面上軌枕中垂線至鐵路中心線的距離為，式中.g.鋼軌頭部寬度.m.s、軌面上外軌軌頭中心至軌枕中垂線與鐵路中心線相交處的距離。m s、0，5。1。435 g、Δs 曲線內(nèi)側(cè)軌距加寬值。m.h,曲線內(nèi)側(cè)距鐵路中心線的水平距離為s處的軌枕底以下的道床厚度,m、Δh.計算軌面超高值,m A，直線段的道床頂面寬度.m ΔA,道床頂面加寬值。無縫線路R,800m時。ΔA 0 1m,否則ΔA,0m.B.直線段路基面寬度，m,c.路肩寬度。m，曲線外側(cè)加寬值 m。α 路拱與水平面的夾角,α，arc，tan、4,100，β。道砟邊坡與水平面的夾角。β、arc.tan、1。m.θ,軌面與水平面的夾角,θ、?.鋼軌的高度,m、D，鋼軌底部的墊板厚度.D。0,01m I,鋼軌下部的軌枕高度，m、e，軌枕埋入道砟中的深度.m、χ2，曲線外側(cè)砟肩至砟腳的水平距離.m y2,曲線外側(cè)鐵路中心線至砟肩的水平距離。m。d，軌枕底面上鐵路中心線與軌枕底面的交點至軌枕中心的距離，m。8、2,5、路基基床是指路基上部受軌道,列車動力作用.并受水文氣候變化影響較大。需作處理的土層，路基基床厚度根據(jù)動應(yīng)力在路基面以下的衰減形態(tài) 并參考國鐵目前采用的基床厚度綜合分析確定。8,2 6、基床土的性質(zhì)是產(chǎn)生基床病害的內(nèi)因。為預(yù)防基床變形的產(chǎn)生?；脖韺硬捎脻B水性強的粗粒土較好、細粒土遇水抗剪強度降低。承載力減小、穩(wěn)定性差，所以基床表層填料應(yīng)優(yōu)先選用A.B組填料、基床底層選用A、B.C組填料、既有鐵路調(diào)查資料表明.塑性指數(shù)大于12,液限大于32。的細粒土易產(chǎn)生病害。所以規(guī)定在年平均降水量大于500mm的地區(qū)，基床填料采用細粒土?xí)r.應(yīng)限制其塑性指數(shù)不大于12 液限不大于32、8。2。7 路塹基床表層如為易風(fēng)化的軟石 黏粉土，黏土或人工填土 在多雨地區(qū)易形成基床病害。故應(yīng)采取換填或土質(zhì)改良等措施，特別是淺路塹.地表土較松散、達不到基床密實度要求，應(yīng)采取壓實措施.