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15 供，電15 1 一般規(guī)定15,1,1。供電應(yīng)安全?？煽?節(jié)能。環(huán)保和經(jīng)濟(jì)適用、15,1。2。供電應(yīng)包括外部電源 主變電所，或電源開閉所,牽引供電系統(tǒng),動力照明供電系統(tǒng).電力監(jiān)控系統(tǒng).牽引供電系統(tǒng)應(yīng)包括牽引變電所與牽引網(wǎng) 動力照明供電系統(tǒng)應(yīng)包括降壓變電所與動力照明配電系統(tǒng)。15、1.3。地鐵外部電源方案應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃.城市規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計。可采用集中式供電 分散式供電或混合式供電，15 1。4 供電設(shè)計應(yīng)根據(jù)建設(shè)程序.從可行性研究階段開始會同城市電力部門協(xié)商確定下列內(nèi)容。1,外部電源方案及主變電所設(shè)置.2 供電系統(tǒng)的一次接線方案.3.近.遠(yuǎn)期外部電源容量及電壓偏差范圍.4.電能計量要求.5.城市電網(wǎng)近。遠(yuǎn)期的規(guī)劃資料及系統(tǒng)參數(shù)、6。城市電網(wǎng)變電所饋出線繼電保護(hù)與地鐵供電系統(tǒng)進(jìn)線繼電保護(hù)的設(shè)置和時限配合。7，調(diào)度的要求及管理分工、15，1,5,牽引用電負(fù)荷應(yīng)為一級負(fù)荷 動力照明等用電負(fù)荷應(yīng)按供電可靠性要求及失電影響程度分為一級負(fù)荷、二級負(fù)荷.三級負(fù)荷。15.1 6.一級負(fù)荷必須采用雙電源雙回線路供電 15，1。7。一級負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷.應(yīng)增設(shè)應(yīng)急電源。并嚴(yán)禁其他負(fù)荷接入.15 1、8、二級負(fù)荷宜采用雙電源單回線路專線供電,15，1 9 三級負(fù)荷可采用單電源單回線路供電。當(dāng)系統(tǒng)中只有一個電源工作時可切除三級負(fù)荷、15。1,10,下列電源可作為應(yīng)急電源.1，獨立于正常電源的發(fā)電機(jī)組,2，供電網(wǎng)絡(luò)中獨立于正常電源的專用饋電線路.3，蓄電池。15 1、11.供電系統(tǒng)中的各類變電所應(yīng)有雙重電源，每個進(jìn)線電源的容量應(yīng)滿足變電所一，二級負(fù)荷的要求，15、1,12、主變電所。電源開閉所進(jìn)線電源應(yīng)至少有一個為專線電源。15。1,13,為變電所供電的兩個電源可來自上級不同的變電所,也可來自上級同一變電所的不同母線。15.1.14、中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級可采用35kV,20kV,10kV,對于分散式供電方案.中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級應(yīng)與城市電網(wǎng)相一致,對于集中式供電方案，中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級應(yīng)根據(jù)用電容量,供電距離.城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定,對于延伸線、中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級宜與原線路相一致 15、1、15。中壓網(wǎng)絡(luò)宜采用牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)形式。15 1，16。供電系統(tǒng)的中壓網(wǎng)絡(luò)應(yīng)按列車運(yùn)行的遠(yuǎn)期通過能力設(shè)計，對互為備用線路、一路退出運(yùn)行另一路應(yīng)承擔(dān)其一、二級負(fù)荷的供電、線路末端電壓損失不宜超過5。15,1，17,牽引網(wǎng)應(yīng)采用直流雙導(dǎo)線制,正極 負(fù)極均不應(yīng)接地，15,1.18 牽引網(wǎng)電壓等級可分為直流750V和直流1500V、牽引網(wǎng)饋電形式可分為接觸軌和架空接觸網(wǎng)，牽引網(wǎng)制式應(yīng)結(jié)合車輛受電要求,牽引負(fù)荷容量、列車運(yùn)行最高速度,線網(wǎng)及城市特點等因素綜合分析確定，15,1。19、直流牽引供電系統(tǒng)的電壓及其波動范圍應(yīng)符合表15，1 19的規(guī)定 表15。1.19，直流牽引供電系統(tǒng)電壓及其波動范圍、V 15。1 20。變電所一次接線應(yīng)安全?？煽?簡單。15，1 21，直流牽引系統(tǒng)及非線性用電設(shè)備所產(chǎn)生的諧波應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn).電能質(zhì)量。公用電網(wǎng)諧波,GB、T 14549的有關(guān)規(guī)定 低壓配電系統(tǒng)宜采取治理諧波的措施。15,1 22，當(dāng)車輛再生制動能量吸收裝置納入供電系統(tǒng)設(shè)計時。設(shè)計方案應(yīng)通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)綜合比較確定，15、1 23,在地下使用的主要材料應(yīng)選用無鹵。低煙的阻燃或耐火的產(chǎn)品 15，1、24。電氣設(shè)備應(yīng)具有無自爆 低損耗、低噪聲等特點、在地下使用時還應(yīng)滿足體積小及防潮要求，15,1。25。供電系統(tǒng)及其設(shè)備的功能性接地。保護(hù)性接地與防雷接地應(yīng)采用綜合接地系統(tǒng).15、1,26、低壓配電電壓應(yīng)采用220V 380V、15 1 27,在車輛基地內(nèi)應(yīng)設(shè)置供電車間,在正線宜設(shè)置供電工區(qū)，15,1.28。有條件時可采用光伏發(fā)電等綠色能源作為補(bǔ)充電源、