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- 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50157-2013
- 條文說明
- 1 總 則
- 2 術(shù) 語
- 3 運(yùn)營組織
- 4 車 輛
- 5 限 界
- 6 線 路
- 7 軌 道
- 8 路 基
- 9 車站建筑
- 10 高架結(jié)構(gòu)
- 11 地下結(jié)構(gòu)
- 12 工程防水
- 13 通風(fēng)、空調(diào)與供暖
- 14 給水與排水
- 15 供 電
- 16 通 信
- 17 信 號(hào)
- 18 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)
- 19 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
- 20 綜合監(jiān)控系統(tǒng)
- 21 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
- 22 乘客信息系統(tǒng)
- 23 門 禁
- 24 運(yùn)營控制中心
- 25 站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備
- 26 站 臺(tái) 門
- 27 車輛基地
- 28 防 災(zāi)
- 28.1 一般規(guī)定
- 28.2 建筑防火
- 28.3 消防給水與滅火
- 28.4 防煙、排煙與事故通風(fēng)
- 28.5 防災(zāi)通信
- 28.6 防災(zāi)用電與疏散照明
- 28.7 其他災(zāi)害預(yù)防與報(bào)警
- 29 環(huán)境保護(hù)
- 自2023年3月1日起廢止的條文
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28，防.災(zāi)28.1 一般規(guī)定28，1、1。根據(jù)國內(nèi)外有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，地鐵可能發(fā)生的災(zāi)害事故有火災(zāi)、水淹，地震,冰雪 風(fēng)災(zāi).雷擊。停電,停車事故及人為事故等災(zāi)害,但發(fā)生火災(zāi)事故最多 而且人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失最嚴(yán)重，所以地鐵防災(zāi)把防止火災(zāi)事故放在主要地位，采用比較全面，先進(jìn)和可靠的防火災(zāi)設(shè)施。28 1 4。預(yù)防為主、防消結(jié)合，是主動(dòng)積極的消防工作方針 要求地鐵設(shè)計(jì) 建設(shè)和消防監(jiān)督部門的人員密切配合.在工程設(shè)計(jì)中積極采用先進(jìn)的滅火技術(shù),正確處理好運(yùn)營與安全的關(guān)系、合理設(shè)計(jì)與建立科學(xué)的防火管理體制,做到防患于未然 從積極的方面預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生及其蔓延擴(kuò)大 這對(duì)減少火災(zāi)損失。保障人員生命的安全 保證地鐵的安全運(yùn)營,具有極其重要的作用 對(duì)于，一條線路。換乘車站及其相鄰區(qū)間的防火設(shè)計(jì)按同一時(shí)間發(fā)生一次火災(zāi)考慮 是指當(dāng)只有一條線路來說考慮同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)來考慮。是根據(jù)我國40多年來的地鐵建設(shè)及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，并考慮國外有關(guān)資料確定的,隨著從單線建設(shè)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化建設(shè) 提出了換乘車站及其相鄰區(qū)間按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)的原則.如二線換乘車站即指二座車站及其相鄰的4個(gè)區(qū)間均按同一時(shí)間發(fā)生火災(zāi)的概率來考慮、三線.四線換乘也類此同樣考慮,28。1 5。地鐵車站站臺(tái)。站廳和出入口通道是供乘客平時(shí)進(jìn)出車站和事故狀態(tài)下緊急疏散的重要通道 為保證事故狀態(tài)下乘客疏散的順利進(jìn)行 特作本條規(guī)定.車站站臺(tái).站廳內(nèi)不影響乘客疏散的區(qū)域不受此條限制。28,1 6、地下商業(yè)一般存放的可燃物較多，火災(zāi)危險(xiǎn)性較大 且消防設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)與本規(guī)范相比存在較大差異、必須保證兩者在事故狀態(tài)下的有效分隔、方可根據(jù)各組不同的火災(zāi)工況采取相應(yīng)的消防措施,