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17.4。列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)17 4。1,ATP系統(tǒng)應(yīng)由地面設(shè)備及車載設(shè)備組成。17。4。2,ATP地面設(shè)備應(yīng)主要包括地面計(jì)算機(jī)設(shè)備,信息傳輸設(shè)備、列車位置檢測(cè)設(shè)備及相關(guān)接口等設(shè)備,17.4，3，ATP車載設(shè)備應(yīng)主要包括ATP車載計(jì)算機(jī)設(shè)備。測(cè)速設(shè)備 人機(jī)顯示設(shè)備。車地通信設(shè)備及相關(guān)接口等設(shè)備,17,4,4,地面ATP計(jì)算機(jī)設(shè)備應(yīng)采用冗余結(jié)構(gòu)、17.4，5,ATP系統(tǒng)站間通道.應(yīng)采用獨(dú)立的冗余通道 17,4,6，運(yùn)營(yíng)列車首尾兩端宜各設(shè)一套ATP車載設(shè)備、ATP車載設(shè)備宜采用熱備冗余結(jié)構(gòu) 17,4 7 無(wú)人駕駛系統(tǒng)ATP地面，車載計(jì)算機(jī)設(shè)備應(yīng)采用三取二或二乘二取二冗余結(jié)構(gòu).17。4、8、ATP系統(tǒng)應(yīng)具有下列主要功能.1、檢測(cè)列車位置。實(shí)現(xiàn)列車間隔控制和進(jìn)路控制,2,監(jiān)督列車運(yùn)行速度、實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)控制、3.防止列車誤退行等非預(yù)期移動(dòng)，4 為列車車門,站臺(tái)門的開閉提供安全監(jiān)督信息 5，實(shí)現(xiàn)車載信號(hào)設(shè)備的日檢。6，記錄司機(jī)操作，17。4 9,ATP系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求.1，地鐵必須配置ATP系統(tǒng)。其系統(tǒng)安全完善度等級(jí)應(yīng)滿足安全完整性等級(jí),SIL.4級(jí)標(biāo)準(zhǔn),ATP系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備之間的信息傳輸通道也應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全原則,2，在安全防護(hù)預(yù)定停車地點(diǎn)的外方應(yīng)設(shè)安全防護(hù)距離或防護(hù)區(qū)段.安全防護(hù)距離應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定，3、ATP系統(tǒng)應(yīng)采用連續(xù)式控制方式，宜采用一次性速度 距離控制模式，4。ATP地面設(shè)備向ATP車載設(shè)備傳送的允許速度指令或線路狀態(tài).目標(biāo)速度，目標(biāo)距離，站臺(tái)門狀態(tài)等信息.應(yīng)滿足ATP車載設(shè)備控制方式和控制精度的需要。17，4 10，列車定位及信息傳遞應(yīng)符合下列規(guī)定、1。ATP系統(tǒng)宜具有多種列車位置的檢測(cè)能力，列車定位技術(shù)可采用軌道電路、計(jì)軸.軌旁電纜環(huán)線 應(yīng)答器和，或輔以速度傳感器等方式，可采用多普勒雷達(dá)等設(shè)備。2.車地信息傳遞可采用軌道電路。軌旁電纜環(huán)線,應(yīng)答器，無(wú)線通信等傳輸方式，17、4、11 ATP車載設(shè)備應(yīng)符合下列要求 1。ATP系統(tǒng)導(dǎo)致列車停車應(yīng)為最高安全準(zhǔn)則。車地連續(xù)通信中斷,列車完整性電路斷路.列車超速.列車的非預(yù)期移動(dòng),車載設(shè)備重要故障等均應(yīng)導(dǎo)致列車強(qiáng)迫制動(dòng).2,ATP車載設(shè)備的車內(nèi)信號(hào)應(yīng)為行車的主體信號(hào)、車內(nèi)信號(hào)應(yīng)至少包括列車允許速度,列車實(shí)際運(yùn)行速度,列車運(yùn)行前方的目標(biāo)速度.目標(biāo)距離.在兩端司機(jī)室內(nèi)均應(yīng)裝設(shè)速度顯示、報(bào)警等裝置、3 ATP執(zhí)行強(qiáng)迫制動(dòng)控制時(shí)應(yīng)切斷列車牽引.列車停車過(guò)程不得中途緩解、4,車載信號(hào)設(shè)備與車輛接口電路的布線應(yīng)與其主回路等環(huán)節(jié)的高壓布線分開敷設(shè)并實(shí)施防護(hù)，與車輛電器的接口應(yīng)有隔離措施.5.列車處于停車且開門的狀態(tài)下,車載設(shè)備應(yīng)防止列車錯(cuò)誤啟動(dòng)和非預(yù)期的移動(dòng) 6.列車在站間運(yùn)行過(guò)程中如車門錯(cuò)誤開啟、ATP車載設(shè)備應(yīng)采取報(bào)警、停車等防護(hù)措施。17 4。12.基于軌道電路的ATP系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求、1、ATP地面設(shè)備宜采用報(bào)文式無(wú)絕緣軌道電路或適用于其他閉塞制式ATC系統(tǒng)的地面設(shè)備，2,ATC控制區(qū)域的道岔區(qū)段.車輛基地線路可采用有絕緣軌道電路。區(qū)間軌道電路應(yīng)為雙軌條回流方式,道岔區(qū)段.車輛基地軌道電路可采用單軌條回流方式。3,相鄰軌道電路應(yīng)采取干擾防護(hù)措施，4。軌道電路的參數(shù)可采用下列數(shù)據(jù)。1，無(wú)砟道床電阻可采用2Ω.km,有砟道床電阻可采用1Ω，km，2.分路電阻可采用0、15Ω 5.軌道電路利用兼作牽引回流的走行軌時(shí).裝設(shè)的牽引均流線和回流線，站臺(tái)門的等電位連接線等、不應(yīng)影響軌道電路的正常工作,17。4 13、基于通信的ATP地面設(shè)備應(yīng)符合下列要求。1，車地通信系統(tǒng)宜采用無(wú)線通信方式。電可采用軌旁電纜環(huán)線方式.2.基于無(wú)線通信方式的車地通信系統(tǒng)尚應(yīng)符合下列要求，1 車地?zé)o線通信系統(tǒng)宜采用標(biāo)準(zhǔn)的通信設(shè)備。其無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋可采用天線.漏纜和裂縫波導(dǎo)管等方式,也可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件混合使用、2，車地通信系統(tǒng)應(yīng)保證列車高速移動(dòng)時(shí)的漫游切換,不應(yīng)影響列車控制的連續(xù)性、3，車地?zé)o線通信系統(tǒng)應(yīng)采用冗余場(chǎng)強(qiáng)覆蓋設(shè)計(jì)。當(dāng)一套網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)。應(yīng)確保信號(hào)系統(tǒng)車地信息傳輸?shù)倪B續(xù)性 4.信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)確保車地傳輸信息的安全 并應(yīng)具備網(wǎng)絡(luò)加密、認(rèn)證。識(shí)別和防火墻等信息的安全防護(hù)功能、5。信號(hào)系統(tǒng)的車地?zé)o線通信應(yīng)與其他系統(tǒng)，其他相關(guān)線路所用無(wú)線通信統(tǒng)一規(guī)劃無(wú)線頻點(diǎn)、6,車地?zé)o線通信設(shè)備的安裝設(shè)計(jì)和測(cè)試應(yīng)便于運(yùn)營(yíng)維護(hù)和檢修,3 基于軌旁電纜環(huán)線方式的車地通信系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求，1，軌旁電纜環(huán)線的安裝不應(yīng)影響工務(wù)維護(hù),不應(yīng)影響乘客的緊急疏散,2 系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)電纜環(huán)線完整性檢測(cè)和斷線報(bào)警功能 并提供相關(guān)的安全防護(hù)措施.17,4、14、ATP系統(tǒng)采用降級(jí)運(yùn)行時(shí)應(yīng)符合下列要求,1、應(yīng)降級(jí)運(yùn)行的設(shè)計(jì)行車能力、不宜低于線路運(yùn)營(yíng)初期對(duì)行車間隔的要求 2。降級(jí)運(yùn)行模式的建立或退出應(yīng)能自動(dòng)或由人工操作完成、并應(yīng)向行車管理人員提示操作結(jié)果。同時(shí)應(yīng)具有明確表示、3、基于無(wú)線通信的ATP系統(tǒng)可具有點(diǎn)式降級(jí)運(yùn)行模式。17。4，15,ATP設(shè)備應(yīng)符合下列聯(lián)鎖功能要求.1,ATP設(shè)備應(yīng)確保進(jìn)路上道岔 信號(hào)機(jī)和區(qū)段的連鎖,連鎖條件不符時(shí).嚴(yán)禁進(jìn)路開通 敵對(duì)進(jìn)路應(yīng)相互照查,不得同時(shí)開通、2。設(shè)有引導(dǎo)信號(hào)的信號(hào)機(jī)因故不能開放時(shí)、應(yīng)能實(shí)現(xiàn)列車引導(dǎo)作業(yè)。3,應(yīng)能辦理列車和調(diào)車進(jìn)路.應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)進(jìn)路.4。進(jìn)路排列宜采用進(jìn)路操縱方式。可根據(jù)需要連鎖功能、設(shè)備實(shí)現(xiàn)車站有關(guān)進(jìn)路、端站折返進(jìn)路的自動(dòng)排列,5，進(jìn)路解鎖宜采用分段解鎖方式。鎖閉的進(jìn)路應(yīng)能隨列車正常運(yùn)行自動(dòng)解鎖，人工辦理取消進(jìn)路和限時(shí)解鎖。并應(yīng)防止錯(cuò)誤解鎖 限時(shí)解鎖時(shí)間應(yīng)確保行車安全，6.聯(lián)鎖道岔應(yīng)能單獨(dú)操縱及進(jìn)路選動(dòng)，影響行車效率的聯(lián)動(dòng)道岔宜采用同時(shí)啟動(dòng)方式,7 車站站臺(tái)及車站控制室應(yīng)設(shè)站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕，站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原則 8、可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)站間閉塞,進(jìn)路式閉塞等行車方式，9，聯(lián)鎖設(shè)備的操縱宜選用顯示器和鼠標(biāo)控制方式,顯示器上應(yīng)設(shè)有意義明確的各種表示 并應(yīng)監(jiān)督線路及道岔區(qū)段占用 進(jìn)路鎖閉及開通 信號(hào)開放和擠岔,遙控和站控等狀態(tài)、10 車站連鎖控制應(yīng)主要包括列車進(jìn)路 引導(dǎo)進(jìn)路 進(jìn)路的解鎖和取消.信號(hào)機(jī)關(guān)閉和開放 道岔操縱及鎖閉.區(qū)間臨時(shí)限速?？圮嚭腿∠?遙控和站控.站臺(tái)緊急關(guān)閉和取消 17，4,16,正線信號(hào)機(jī)的設(shè)置應(yīng)符合下列要求 1。在ATC控制區(qū)域的線路上應(yīng)設(shè)道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)和出站信號(hào)機(jī)、可根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要設(shè)置其他類型的信號(hào)機(jī) 2、具有出站性質(zhì)以外的道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)引導(dǎo)信號(hào),3，信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的右側(cè) 遇條件限制應(yīng)設(shè)于其他位置時(shí)、應(yīng)經(jīng)運(yùn)營(yíng)主管部門批準(zhǔn)后再實(shí)施 4 信號(hào)機(jī)應(yīng)采用白熾燈或其他光源構(gòu)成的色燈信號(hào)機(jī)，17,4。17。按地面信號(hào)顯示行車時(shí)。其顯示距離應(yīng)符合下列要求。1 行車信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)不宜小于400m、2,調(diào)車信號(hào)不應(yīng)小于200m、3。因線路曲線或其他建筑物遮擋影響司機(jī)瞭望距離時(shí).應(yīng)采取滿足本條第1，2款要求的措施，17，4 18。ATP除與ATS,ATO等系統(tǒng)接口外，尚應(yīng)具有下列主要安全接口，1，與車輛基地連鎖接口、2,與站臺(tái)門接口，3。與綜合后備盤接口。4,與聯(lián)絡(luò)線接口。5、與車輛接口.6、采用無(wú)人駕駛方式時(shí)與列車障礙物檢測(cè)系統(tǒng)的接口,