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10，2。結(jié)構(gòu)剛度限值10,2.1、橋跨結(jié)構(gòu)豎向撓度的限值應(yīng)符合下列規(guī)定 1 在列車靜活載作用下 橋跨結(jié)構(gòu)梁體豎向撓度不應(yīng)大于表10、2,1的規(guī)定，表10、2、1 梁體豎向撓度的限值 2 跨度超過100m的橋梁，按實(shí)際運(yùn)行列車進(jìn)行車橋系統(tǒng)耦合振動(dòng)分析后 梁體豎向撓度可低于表10，2。1規(guī)定.分析得出的列車安全性及乘客乘坐舒適性指標(biāo)應(yīng)符合下列規(guī)定。1.脫軌系數(shù)。Q，P,0、8、10 2 1 1.2、輪重減載率。P，P、0,6,10,2，1。2。3。車體豎向加速度。az 0。13g 半峰值.10.2 1、3，4 車體橫向加速度、ay、0,10g.半峰值 10。2、1,4。式中,Q、輪對一側(cè)車輪的橫向力。P、輪對一側(cè)車輪的垂直力 P.側(cè)車輪輪重減載量，P。車輪的平均輪重 g，為重力加速度、g 9 8m，s2,10，2。2,在列車靜活載作用下,有砟軌道橋梁梁單端豎向轉(zhuǎn)角不應(yīng)大于5。無砟軌道橋梁梁單端豎向轉(zhuǎn)角不應(yīng)大于3。無砟軌道梁單端豎向轉(zhuǎn)角大于2 時(shí)。應(yīng)檢算梁端處軌道扣件的上拔力.10、2 3.在列車橫向搖擺力，離心力。風(fēng)力和溫度力作用下,橋跨結(jié)構(gòu)梁體水平撓度應(yīng)小于等于計(jì)算跨度的1 4000，10。2,4,在列車活載作用下，橋跨結(jié)構(gòu)梁體同一橫斷面一條線上兩根鋼軌的豎向變形差形成的兩軌動(dòng)態(tài)不平順度不應(yīng)大于6mm,計(jì)算時(shí)。列車活載應(yīng)計(jì)動(dòng)力系數(shù)。不能滿足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行車橋或風(fēng)車橋系統(tǒng)耦合振動(dòng)分析。10。2,5，鋪設(shè)無縫線路及無砟軌道橋梁的橋墩縱向水平線剛度限值.應(yīng)符合下列規(guī)定 1、橋墩線剛度限值應(yīng)根據(jù)工程條件及扣件阻力經(jīng)鋼軌動(dòng)彎應(yīng)力。溫度應(yīng)力,制動(dòng)應(yīng)力和制動(dòng)附加應(yīng)力的計(jì)算確定。2、不作計(jì)算時(shí),可按下列規(guī)定取值.1 雙線及多線簡支梁橋墩墩頂縱向水平線剛度限值可按表10 2。5采用.單線橋梁橋墩縱向水平線剛度可取用表中值的1、2 表10,2,5,橋墩墩頂縱向水平線剛度限值 2、梁跨大于40m的簡支結(jié)構(gòu)，其橋墩縱向水平線剛度可按跨度與30m比增大的比例增大，3.不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的連續(xù)梁 當(dāng)聯(lián)長小于列車編組長度時(shí)，可以聯(lián)長為跨度.按跨度與30m比增大的比例增大剛度。當(dāng)聯(lián)長大于列車長度時(shí),可以列車長為跨度、按跨度長與30m比增大的比例增大剛度、4,連續(xù)剛構(gòu)可采用結(jié)構(gòu)的合成縱向剛度 10、2、6 區(qū)間橋梁墩頂彈性水平位移應(yīng)符合下列規(guī)定、式中,L。橋梁跨度。m,當(dāng)為不等跨時(shí)采用相鄰跨中的較小跨度，當(dāng)L、25m時(shí)、L按25m計(jì)，墩頂順橋或橫橋方向水平位移,mm 包括由于墩身和基礎(chǔ)的彈性變形及地基彈性變形的影響、