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- 地鐵設計規(guī)范 GB 50157-2013
- 條文說明
- 1 總 則
- 2 術(shù) 語
- 3 運營組織
- 4 車 輛
- 5 限 界
- 6 線 路
- 7 軌 道
- 8 路 基
- 9 車站建筑
- 10 高架結(jié)構(gòu)
- 11 地下結(jié)構(gòu)
- 12 工程防水
- 13 通風、空調(diào)與供暖
- 14 給水與排水
- 15 供 電
- 15.1 一般規(guī)定
- 15.2 變 電 所
- 15.3 牽 引 網(wǎng)
- 15.4 電 纜
- 15.5 動力與照明
- 15.6 電力監(jiān)控
- 15.7 雜散電流防護與接地
- 16 通 信
- 17 信 號
- 18 自動售檢票系統(tǒng)
- 19 火災自動報警系統(tǒng)
- 20 綜合監(jiān)控系統(tǒng)
- 21 環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)
- 22 乘客信息系統(tǒng)
- 23 門 禁
- 24 運營控制中心
- 25 站內(nèi)客運設備
- 26 站 臺 門
- 27 車輛基地
- 28 防 災
- 29 環(huán)境保護
- 自2023年3月1日起廢止的條文
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15、4。電,纜15、4,1,為防止地下線路的電線 電纜燃燒危及系統(tǒng)正常工作.以及燃燒時產(chǎn)生的有害氣體危害人身健康，危及安全.電線電纜。應采用無鹵。低煙的阻燃材料。地上線路由于所處環(huán)境特點，電線。電纜可采用低鹵.低煙的阻燃材料,15。4、2?？紤]到地鐵雜散電流的腐蝕問題以及人身觸電保護,礦物絕緣耐火電纜應設有絕緣外護層.15，4,4。電纜接頭的故障概率較電纜本身大，將中間接頭設在區(qū)間有利于檢查,也更為安全、15 4。5.電纜順序排列原則應便于運行維護管理、有利于降低弱電電纜回路的電氣干擾強度 利于實行防火分隔措施.單純從防火意義看，以高壓電纜、由上而下.或 由下而上。順序排列.并無本質(zhì)差別，當為滿足引入盤.柜的電纜符合允許彎曲半徑要求時 可按。由下而上、的順序排列，15.4、7，單洞單線隧道內(nèi)的電力電纜和控制電纜，一般沿行車方向的左側(cè)敷設。而通信信號電纜則一般沿行車方向的右側(cè)敷設,信號機設置在列車運行方向的右側(cè),其目的在于盡量減少干擾,15 4,8、將地面線路的電力電纜與控制電纜 敷設在電纜溝槽內(nèi)有利于防盜，防曬.美觀,電纜在支架上敷設時建議考慮防盜措施,15、4。9,在設計遮陽，防盜措施時，應注意對其電纜載流量是否產(chǎn)生影響、15,4，11,采用埋管方式穿越軌道時,應避免管內(nèi)積水 15。4 15.由于電力電纜的金屬層接地方式涉及人身安全及電纜安全運行、故作此規(guī)定?，F(xiàn)行國家標準。電力工程電纜設計規(guī)范、GB 50217，2007中4，1，9,4.1、10和4 1、11條對電纜金屬層接地均有規(guī)定。