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28，4 防煙,排煙與事故通風28。4，1.根據(jù)國內(nèi)外資料統(tǒng)計、地鐵發(fā)生火災時造成的人員傷亡 絕大多數(shù)是被煙氣熏倒 中毒,窒息所致，因此有效的防煙、排煙已成為地鐵發(fā)生火災時救援的重要組成部分。由于地鐵對外連通的口部相對來說是比較少的.一旦發(fā)生火災、濃煙很難自然排除,并會迅速蔓延充滿隧道，給救援工作帶來極大的困難。同時由于人員要在狹長的隧道中撤離，需經(jīng)過較長的路程才能到達口部.濃煙充滿隧道會使可見度較低,人員不易行走。未到達口部就會被煙氣熏倒,較好的方法是使人。煙分向流動。用機械排煙設備使煙氣在隧道內(nèi)順著一個方向流動并排出地面.人員從另一個方向撤離 這樣才易于脫險、1969年11月11日，北京地鐵因電氣故障造成電氣機車發(fā)生火災、濃煙聚集，由于排煙設備不完善，未能形成有組織的排煙.因此煙氣四處擴散,并從口部逸出.給人員疏散及救援造成極大的困難 多人被煙氣熏倒.200多人中毒受傷,這是嚴重的教訓,盡管地鐵建設和運營中采取了各種預防措施.但由于實際運營過程中各類意外因素的影響。仍然不能完全排除火災發(fā)生的危險、因此.必須強調(diào)地鐵車站及區(qū)間隧道要具備防煙、排煙系統(tǒng)和事故通風系統(tǒng),防煙、排煙系統(tǒng)在風量.風壓及設備的耐溫標準等方面都有特殊要求,不可簡單地用正常運行的通風系統(tǒng)代替，設計時若考慮共用一個系統(tǒng)、則應同時滿足防煙。排煙和正常通風的要求。28.4.2,第1款。地下車站的站廳和站臺是人員集中區(qū)域、無論是站廳或站臺發(fā)生火災、還是著火列車進站疏散乘客,為保證此區(qū)域在規(guī)定時間內(nèi)人員撤離所需要的環(huán)境條件 都必須設置可靠的防煙、排煙設施,第2款，連續(xù)長度大于300m的區(qū)間隧道和全封閉車道較為閉塞。一旦發(fā)生火災、煙氣流通途徑不暢 煙氣將難于自然排出,人員如需要下車疏散時。疏散距離也較長,無法在可忍受的時間內(nèi)安全撤離到開敞的安全區(qū)域 因此，必須設置可靠的防煙，排煙設施,第3款 防煙樓梯間和前室在發(fā)生火災事故時是車站工作人員撤離的必需的安全通道，也可以為消防救援人員所使用，必須保證其不受煙氣的侵擾.可靠的防煙，排煙設施是必不可少的,28，4 3、本條規(guī)定同一個防火分區(qū)內(nèi)的地下車站設備與管理用房的總面積超過200m2時應設置機械排煙設施。是參照、高層民用建筑設計防火規(guī)范.GB,50045制定的 但是 同一個防火分區(qū)內(nèi)的地下車站設備與管理用房的總面積的計算應根據(jù)房間的實際使用情況加以考慮 不能將防火分區(qū)內(nèi)的所有設備與管理用房的面積簡單地進行相加。根據(jù)本規(guī)范車站建筑防火的有關(guān)規(guī)定,地下車站設備與管理用房的內(nèi)走道的排煙要求已有專門的規(guī)定 這里不必再予考慮,其面積不計入總面積。地下車站內(nèi)的消防泵房 污水泵房,蓄電池室，廁所，盥洗室 茶水室。清掃室等房間的面積不計入防火分區(qū)面積內(nèi)、且這些房間因沒有人員經(jīng)常停留，也不易發(fā)生火災,可以不設機械排煙.氣瓶室。儲藏室和折返線維修用房由于平時無人停留、其面積不計入總面積。通風、空調(diào)機房。冷凍機房一般靠近送排風道、當機房面積超過200m2時.排煙系統(tǒng)單獨設置，其面積不計入總面積、若面積不超過200m2時.因其內(nèi)部平時無人經(jīng)常停留 其面積也不計入總面積 用氣體滅火的房間、其面積不計入總面積.同時本條規(guī)定.將地鐵設備與管理用房的內(nèi)走道視為與地面建筑物的內(nèi)走道性質(zhì)相同、地面建筑物發(fā)生火災時,人員是從房間通過內(nèi)走道到達樓梯間。再通過樓梯間疏散到室外。地鐵設備與管理用房發(fā)生火災的人員疏散情況與此基本一致、首先通過內(nèi)走道到達車站公共區(qū)、然后.再通過公共區(qū)。經(jīng)由出入口疏散至地面、可以看出二者在原理上是相同的 因此。參照現(xiàn)行國家標準 高層民用建筑設計防火規(guī)范。GB，50045的規(guī)定 當?shù)罔F的設備與管理用房的內(nèi)走道最遠點到車站公共區(qū)直線距離超過20m時、應設置機械排煙.地下通道和出入口通道的設置情況多種多樣、但基本上可概括為車站到車站、車站到地下商業(yè)區(qū).車站到地面建筑以及車站到地面出入口等幾種形式、由于出入口通道或地下通道兩端與外界或車站公共區(qū)直接相通 可以認為有自然排煙條件,但當這些通道的長度超過60m時、參照現(xiàn)行國家標準。高層民用建筑設計防火規(guī)范、GB.50045的規(guī)定,應設置機械排煙，對于前三種形式的通道長度應計算從通道與車站公共區(qū)連接的口部至與另一車站，地下商業(yè)區(qū)或地面建筑公共區(qū)域相連接的口部之間的連續(xù)長度 其間如有坡道或樓，扶梯 則應計算其斜線長度、對于出入口通道。則應計算從通道與車站公共區(qū)連接的口部至出入口計算點的連續(xù)長度,其間如有坡道或樓，扶梯。則應計算其斜線長度，所謂出入口的計算點是指直達出入口的樓、扶梯與出入口通道的匯合點.28，4.6、地鐵地下車站和區(qū)間隧道可提供給通風與空調(diào)系統(tǒng)利用的空間是很有限的 正常通風與空調(diào)系統(tǒng)的管道斷面尺寸一般較大、本身布置難度就很大。而且通風機房面積很大,若另單獨設置一套防煙、排煙和事故通風系統(tǒng) 需要再增加防煙。排煙與事故通風機房。面積就更大,有時難以實現(xiàn) 因此 實際工程中 往往將防煙,排煙系統(tǒng)與事故通風和正常的通風與空調(diào)系統(tǒng)合用，此種情況下 為安全起見,確?；馂陌l(fā)生時能及時有效地滿足防煙,排煙和事故通風的要求，就需要通風與空調(diào)系統(tǒng)采取可靠的防火措施 且應符合防煙。排煙系統(tǒng)所需達到的各項要求,同時還必須設計一套可靠的控制系統(tǒng) 確保發(fā)生火警時能從正常通風與空調(diào)模式快速轉(zhuǎn)換為防煙,排煙運行模式.28。4、7。地鐵可能發(fā)生火災的三個主要地域分別為區(qū)間隧道，車站的站廳和站臺。車站設備與管理用房 根據(jù)其情況不同,分別作了規(guī)定，第1款，區(qū)間隧道發(fā)生火災時。應組織背著乘客疏散方向排煙、迎著乘客疏散方向正壓送風.形成推拉式的防煙排煙系統(tǒng)，第2款.當?shù)叵萝囌镜恼緩d或站臺發(fā)生火災時，應能組織機械排煙.并保證出入口為正壓進新風。乘客向地面疏散.第3款，地鐵事故通風主要是指列車因非火災的其他故障不能正常行駛而停在區(qū)間內(nèi) 乘客困在車內(nèi)等候修理或有組織地向安全地點疏散 均需要一定的時間才能完成。但在這段時間內(nèi),列車和乘客仍在散發(fā)大量的熱,由于列車停止行駛而失去了活塞效應的通風。車輛的空調(diào)器也難以運行。從而使空氣溫度上升.乘客難以忍受,必須通過機械通風的方法對事故地點送排風.以降低隧道內(nèi)空氣溫度。保證車輛的空調(diào)器正常運行、因此本條確定了事故通風功能是向事故地點送排風,第4款.當?shù)孛婊蚋呒苘囌景l(fā)生火災時、其站廳或站臺與外界聯(lián)系較為密切、可以通過有效的排煙和自然補風保證煙氣的排出和人員疏散通道處于無煙區(qū),第5款.設備與管理用房發(fā)生火災時 應能組織機械排煙,對用氣體滅火的房間設排風及送風系統(tǒng),28、4，8.本條是參照日本防火法規(guī)和我國現(xiàn)行國家標準、高層民用建筑設計防火規(guī)范.GB，50045以及我國現(xiàn)行、城市軌道交通技術(shù)規(guī)范.GB,50490的規(guī)定制定的。但考慮到地下車站的建筑和結(jié)構(gòu)型式復雜,多樣，站廳和站臺的面積和規(guī)模很大，而且,在目前的地鐵建設中.各城市地下大型多線換乘車站不斷出現(xiàn) 導致站廳和站臺面積存在不斷增大的趨勢.為將煙氣控制在一個合理的區(qū)域內(nèi)。將有效的排煙功能,減少設備系統(tǒng)占用的土建面積與空間的要求,簡化設備系統(tǒng)的構(gòu)成，以及降低設備的體量等方面綜合考慮,將站廳與站臺的公共區(qū)每個防煙分區(qū)的建筑面積定為不宜超過2000m2、28,4.10、本條規(guī)定的排煙量是采用日本國際協(xié)力事業(yè)團為上海地鐵一號線制定的車站內(nèi)排煙標準的數(shù)據(jù) 即.防煙分區(qū)部分按地面面積每平方米要具有1m3、min以上的排煙能力。我國現(xiàn)行 人民防空工程設計防火規(guī)范，GB.50098，高層民用建筑設計防火規(guī)范,GB，50045的規(guī)定內(nèi)容與此相同、需要說明的是本條的后半條，當排煙設備需要同時排除兩個或兩個以上防煙分區(qū)的煙量時，其設備能力應按同時排除所負責的防煙分區(qū)中兩個最大的防煙分區(qū)的煙量配置 與上述規(guī)范規(guī)定不同.上述規(guī)范規(guī)定,當排煙設備擔負兩個或兩個以上防煙分區(qū)時 應按最大防煙分區(qū)面積每平方米不少于2m3。min計算。本條是根據(jù)地鐵具體情況制定的。地鐵的站臺.站廳，其面積都很大,而且站廳與站臺的公共區(qū)在劃分防煙分區(qū)時 各個防煙分區(qū)的大小并不是均勻的.由于地下車站建筑和結(jié)構(gòu)型式的復雜性，經(jīng)常出現(xiàn)防煙分區(qū)面積差異較大的情況、如果設備按排除最大防煙分區(qū)面積每平方米不少于2m3,min計算的煙量配置、設備能力將大大冗余、因此本條規(guī)定、選取排煙設備所負擔的所有防煙分區(qū)中面積最大的前兩個防煙分區(qū)面積之和，按每平方米不少于1m3,min計算的煙量配置設備 其設備能力完全能夠滿足火災工況下的排煙量的需求，28,4、12 本條參考美國，有軌交通系統(tǒng)標準、NFPA 130,Standard,for。Fixed,Guideway。Transit、and。Passenger，Rail。Svstems,制定.基于兩方面考慮 其一是發(fā)生火災時，煙氣水平方向流動的速度為0,3m，s.0、8m、s，因此送排風的速度必須大于0.8m.s.才能使煙氣流按規(guī)定的方向流動，其二是地鐵發(fā)生火災時、規(guī)定了乘客迎著新鮮空氣流入的方向迅速撤離，因此必須造成一種氣流使乘客感受到有新鮮空氣流動。指示其撤離的方向.同時當乘客感受到有新鮮空氣流動時，從心理上就產(chǎn)生了安全感.會鼓足勇氣迅速地迎著新鮮空氣流入的方向撤離到安全地帶。使人們能感受到新鮮空氣流動的最低速度為2m,s 不言而喻.采用2m，s的排煙速度就能同時滿足上述兩方面的要求，此外，本條又規(guī)定了排煙流速不得大于11m s 因為當排煙速度大于11m，s時、新鮮空氣的流動速度也大于11m.s.在此速度下乘客不能行走，無法安全撤離.28,4.13、本條參考美國、有軌交通系統(tǒng)標準,制定.該標準在2003年版中規(guī)定,用于事故通風的風機。其電動機和全部暴露在氣流中的部件 須設計為能在482,250。的外界氣流中至少運轉(zhuǎn)一小時，但應允許通過設計分析來降低溫度.任何情況下，其值不能低于300、149 運轉(zhuǎn)一小時。近年來我國排煙與事故風機等設備的技術(shù)進步和設備成本的降低、目前 在不明顯加大建設和設備投資的前提下,實現(xiàn)本條所規(guī)定的標準已經(jīng)完全不存在任何困難,因此.從提高系統(tǒng)的安全性和統(tǒng)一設備技術(shù)參數(shù)的角度出發(fā)。將區(qū)間隧道事故,排煙風機.地下車站公共區(qū)和車站設備與管理用房排煙風機統(tǒng)一規(guī)定為應保證在250 時能連續(xù)有效工作1h.28 4，14、地面及高架車站公共區(qū)和設備與管理用房位于地面以上,其排煙需求和規(guī)律與地面建筑相同 因此。參照我國現(xiàn)行國家標準、高層民用建筑設計防火規(guī)范.GB、50045.規(guī)定其排煙風機應能保證在280、時連續(xù)有效運轉(zhuǎn)0，5h 28。4 16,28，4,17 參考我國現(xiàn)行國家標準、高層民用建筑設計防火規(guī)范，GB。50045，德國.高層住宅設計規(guī)范、和日本地鐵有關(guān)規(guī)范、結(jié)合北京，廣州和上海等城市地鐵建設經(jīng)驗.規(guī)定采用自然排煙時.排煙口的設置位置及有效面積。28、4,22,本條明確通風與空調(diào)系統(tǒng)設置防火閥的要求 是因為排煙系統(tǒng)在穿越不同防火分區(qū)時,當煙氣溫度達到或超過280、時,煙氣中已經(jīng)帶火,因而需要設置防火閥來加以控制。否則帶火煙氣將殃及所穿越的防火分區(qū)。造成更大的災害 但在通風與空調(diào)系統(tǒng)穿越一些設置防火門的重要房間時 如若這些房間同在一個防火分區(qū)內(nèi) 則不必設置防火閥。因這些房間對地鐵而言均處于同等的地位，