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10。3 荷,載10.3,1,區(qū)間橋梁結構設計、應根據(jù)結構的特性 按表10,3,1所列的荷載.及其可能出現(xiàn)的最不利組合情況進行計算,表10。3、1、區(qū)間橋梁荷載分類,注,1、如桿件的主要用途為承受某種附加力,在計算此桿件時,該附加力應按主力計、2 無縫線路縱向水平力不與本線制動力或牽引力組合、3,無縫線路斷軌力及船只或汽車撞擊力,只計算其中一種荷載與主力相組合。不與其他附加力組合,4.流水壓力不與制動力或牽引力組合,5.地震力與其他荷載的組合應按現(xiàn)行國家標準。鐵路工程抗震設計規(guī)范 GB、50111的有關規(guī)定執(zhí)行、6 計算中要求計入的其他荷載、可根據(jù)其性質,分別列入主力、附加力和特殊荷載三類荷載中.10。3,2。計算結構自重時.一般材料重度應按現(xiàn)行行業(yè)標準。鐵路橋涵設計基本規(guī)范.TB,10002、1的規(guī)定取用 對于附屬設備和附屬建筑的自重或材料重度,可按所屬專業(yè)的設計值或所屬專業(yè)國家現(xiàn)行標準中的規(guī)定取用、10,3,3 列車豎向靜活載確定應符合下列規(guī)定 1 列車豎向靜活載圖式應按本線列車的最大軸重。軸距及近,遠期中最長的編組確定 2,單線和雙線高架結構,應按列車活載作用于每一條線路確定 3,多于兩線的高架結構.應按下列最不利情況確定、1、按兩條線路在最不利位置承受列車活載.其余線路不承受列車活載。2.所有線路在最不利位置承受75 的活載 4、影響線加載時?;钶d圖式不得任意截取,但對影響線異符號區(qū)段。軸重應按空車重計,還應計及本線初,近,遠期中最不利的編組長度.10,3,4.列車豎向活載應包括列車豎向靜活載及列車動力作用.應為列車豎向靜活載乘以動力系數(shù).1.μ。μ應按現(xiàn)行行業(yè)標準、鐵路橋涵設計基本規(guī)范,TB 10002、1規(guī)定的值乘以0.8.10,3.5.位于曲線上的橋梁應計入列車產(chǎn)生的離心力。離心力應作用于車輛重心處 離心力的大小應等于列車豎向靜活載乘以離心力率C、離心力率C值可按下式計算、C,V2 127R、10。3 5,式中,V。本線設計最高列車速度。km.h,R.曲線半徑、m.10.3、6.列車橫向搖擺力應按相鄰兩節(jié)車四個軸軸重的15,計.并應以橫橋向集中力形式取最不利位置作用于軌頂面 多線橋只計算任一條線上的橫向搖擺力.10,3.7,列車制動力或牽引力應按列車豎向靜活載的15 計算。當與離心力同時計算時,可按豎向靜活載10。計算.區(qū)間雙線橋應采用一條線的制動力或牽引力.三線或三線以上的橋應采用兩條線的制動力或牽引力,高架車站及與車站相鄰兩側100m范圍內(nèi)的區(qū)間雙線橋應按雙線制動力或牽引力計,每條線制動力或牽引力值應為豎向靜活載的10、制動力或牽引力作用于軌頂以上車輛重心處、但計算墩臺時應移至支座中心處。計算剛架結構應移至橫梁中線處,均不應計移動作用點所產(chǎn)生的力矩.10。3.8.列車豎向靜活載在橋臺后破壞棱體上引起的側向土壓力.應將活載換算成當量均布土層厚度計算 10,3,9,無縫線路的縱向水平力。伸縮力、撓曲力 和無縫線路的斷軌力 應根據(jù)軌道結構及梁 軌共同作用的原理計算確定 并應符合下列規(guī)定 1,單線及多線橋應只計算一根鋼軌的斷軌力、2,伸縮力,撓曲力,斷軌力作用于墩臺上的支座中心處,不計其實際作用點至支座中心的彎矩影響。需要計算對梁的影響時應做專門研究、3.同一根鋼軌作用于墩臺頂?shù)纳炜s力、撓曲力.斷軌力不應疊加、10.3,10、風荷載應按現(xiàn)行行業(yè)標準,鐵路橋涵設計基本規(guī)范,TB,10002,1的有關規(guī)定執(zhí)行。10、3 11。溫度變化的作用及混凝土收縮的影響、可按現(xiàn)行行業(yè)標準.鐵路橋涵設計基本規(guī)范,TB 10002、1和,鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范,TB,10002.3的有關規(guī)定執(zhí)行、10。3,12 混凝土徐變系數(shù)及徐變影響可按現(xiàn)行行業(yè)標準.公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 JTG,D62的有關規(guī)定執(zhí)行。10,3 13 橋墩承受的船只撞擊力 可按現(xiàn)行行業(yè)標準,鐵路橋涵設計基本規(guī)范、TB 10002,1的有關規(guī)定執(zhí)行,10、3.14、橋墩有可能受汽車撞擊時 應設防撞保護設施.當無法設置防護設施時,應計入汽車對橋墩的撞擊力,撞擊力順行車方向可采用1000kN.橫行車方向可采用500kN,作用在路面以上1 20m高度處。10,3.15。車站站臺。樓板和樓梯等部位的人群均布荷載值應采用4。0kPa 10,3,16 設備用房樓板的計算荷載應根據(jù)設備安裝 檢修和正常使用的實際情況,包括動力效應,確定 其值不得小于4 0kPa。10 3,17,橋梁擋板結構。除應計算其自重及風荷載外、還應計算0。75kN.m的水平推力和0。36kN、m的豎向壓力、該項荷載作為附加力應與風力組合、水平推力作用在橋面以上1、2m高度處。10,3.18,地震力的作用。應按現(xiàn)行國家標準,鐵路工程抗震設計規(guī)范、GB 50111的有關規(guī)定計算,跨越大江大河且技術復雜.修復困難的特殊結構橋梁應屬A類工程.其他橋梁應屬B類工程.10,3、19.橋梁結構應按不同施工階段的施工荷載加以檢算,10.3。20。不設護輪軌或防脫軌裝置的區(qū)間橋梁應計算列車脫軌荷載作用 可按下列情形進行結構強度和穩(wěn)定性檢算 1。車輛集中力直接作用于線路中線兩側2。1m以內(nèi)的橋面板最不利位置處。應檢算橋面板強度,檢算時,集中力值為本線列車實際軸重的1,2,不計列車動力系數(shù) 應力提高系數(shù)宜采用1。4.2.列車位于軌道外側但未墜落橋下時.應檢算結構的橫向穩(wěn)定性,檢算時 可采用長度為20m。位于線路中線外側1,4m,平行于線路的線荷載。其值應為本線列車一節(jié)車軸重之和除以20m,不應計列車動力系數(shù),離心力和另一線豎向荷載,傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1 3。
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