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24,運(yùn)營控制中心24,1,一般規(guī)定24。1、1 隨著地鐵現(xiàn)代化和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展 隨著運(yùn)營管理水平的不斷提高,地鐵運(yùn)營過程中被監(jiān)控對(duì)象之間的關(guān)系越來越復(fù)雜 運(yùn)營過程中的監(jiān)視，控制，操作和管理漸趨集中 運(yùn)營的安全性、可靠性越來越受到重視。為了確保地鐵安全、可靠和高效的運(yùn)行,方便操作人員對(duì)地鐵運(yùn)營過程實(shí)施全面的集中監(jiān)控和管理。應(yīng)建立一個(gè)具有適當(dāng)環(huán)境。條件及規(guī)模的地鐵運(yùn)營調(diào)度。指揮和控制的運(yùn)營控制中心，OCC。簡稱控制中心.24、1.2?？刂浦行目杀O(jiān)控管理單條或多條地鐵線路。地鐵各線路相互間關(guān)聯(lián)較緊密時(shí),宜合設(shè)控制中心.以便提高運(yùn)營管理的效率,降低運(yùn)營管理的成本、24,1，3.控制中心的位置宜選擇在交通方便 靠近地鐵線路和車站。接近監(jiān)控管理對(duì)象的中心地帶。方便全線運(yùn)營管理。方便與其他線路連接。降低工程和管線投資及運(yùn)營管理成本。便于在緊急情況下組織事故搶修及事件的處理，也可設(shè)在車輛基地或地鐵大廈等便于集中管理的場所。24。1。6.控制中心應(yīng)兼作全線路，或多線路。防災(zāi)和應(yīng)急指揮中心，并應(yīng)具備防災(zāi)和應(yīng)急指揮的功能 多線路的防災(zāi)和應(yīng)急指揮中心應(yīng)實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通和信息共享.并應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃線網(wǎng)運(yùn)營協(xié)調(diào)。防災(zāi)和應(yīng)急指揮中心的職能，系統(tǒng)功能和構(gòu)成方案，24，1,7 控制中心是地鐵運(yùn)營管理最為重要的建筑之一，應(yīng)具有高度的安全性和可靠性，考慮到控制中心的整體安全.宜將其設(shè)置為獨(dú)立專有建筑,不宜與其他功能的建筑合用.以保證其安全、當(dāng)確實(shí)需要合建時(shí)。控制中心應(yīng)設(shè)獨(dú)立的進(jìn)出口通道 包括電梯和消防安全通道等,中央控制室和各系統(tǒng)設(shè)備房不宜與不明使用功能的建筑用房直接相鄰。中間要有隔離緩沖房或隔離帶,必須設(shè)置可靠的防火。防暴隔離設(shè)施 其他部門及設(shè)施不得影響控制中心日常的運(yùn)營管理工作 與控制中心運(yùn)營，管理和安全無關(guān)的系統(tǒng)、設(shè)備不宜納入控制中心,控制中心使用壽命應(yīng)與主體結(jié)構(gòu)一致,按100年使用年限設(shè)計(jì)、建筑重要性類別宜按乙類建筑。防火等級(jí)為一級(jí) 建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)宜按一級(jí)，墻面防水為二級(jí)。24,1 8 多線路控制中心應(yīng)防范同時(shí)失效的風(fēng)險(xiǎn)。作好風(fēng)險(xiǎn)源,戰(zhàn)爭 自然災(zāi)害，重大流行疾病.系統(tǒng)設(shè)備故障等 的評(píng)估，防范和控制 當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)防范、控制和隔離困難時(shí) 宜采取異地災(zāi)備措施、災(zāi)備中心系統(tǒng)設(shè)備和用房及相關(guān)設(shè)施應(yīng)按滿足行車指揮的最小需求配置,