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9。車站建筑9,1。一般規(guī)定9、1,3,超高峰設計客流量是指該站高峰小時客流量乘以1。1、1,4的系數(shù) 主要考慮高峰小時內(nèi)進出站客流量存在不均勻性、本規(guī)定是假定高峰20min內(nèi)通過37.47,的高峰小時客流量、故取超高峰系數(shù)為1。1、1、4。各國情況不同 超高峰系數(shù)采用也不同,如匈牙利規(guī)定在高峰15min內(nèi)要加上高峰小時預測客流量20,的增加值 即1 2系數(shù).而法國規(guī)定最大系數(shù)為1。6,本條中的?;蚩土骺刂茣r期的高峰小時客流量.是指建設中的地鐵線近期的預測高峰小時客流量會出現(xiàn)大于全線網(wǎng)建成后的遠期預測高峰小時客流量的情況.在設計中應考慮這一因素,9,1.5、車站周邊地上 地下空間綜合利用,是近年來地鐵建設出現(xiàn)的新趨勢、結(jié)合地鐵站點建設統(tǒng)一考慮周邊交通接駁及地上,地下商業(yè)和其他設施配套建設 應成為車站設計者考慮的重要因素。如地鐵車站的出入口可考慮與周邊商業(yè)建筑結(jié)合設置,車站與地下商業(yè)的互聯(lián)互通等方式都是可能存在的。本條對此僅作一般性規(guī)定,實際操作中應根據(jù)地鐵車站所在城市和地域條件綜合加以考慮。9,1。6 車站考慮無障礙設施,是關(guān)懷殘障人的具體體現(xiàn).
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