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21.3。系統(tǒng)基本功能21，3.1、地鐵工程環(huán)境與機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控對(duì)象主要為通風(fēng)，空調(diào)設(shè)備,其功能與一般樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)，BAS。不同、針對(duì)地鐵工程的特點(diǎn)。除滿足一般機(jī)電設(shè)備監(jiān)控要求外,規(guī)定BAS應(yīng)具備的重要基本功能，1、BAS監(jiān)控內(nèi)容應(yīng)包括下列基本功能.1 正常運(yùn)營(yíng)模式的判定及轉(zhuǎn)換 2、消防排煙模式和列車(chē)區(qū)間阻塞模式的聯(lián)動(dòng)、3 設(shè)備順序啟停、4.風(fēng)路和水路的連鎖保護(hù)、5，大功率設(shè)備啟停的延時(shí)配合、6，主、備設(shè)備運(yùn)行時(shí)間平衡 7,車(chē)站公共區(qū)和重要設(shè)備房的溫 濕度控制，8,通風(fēng)空調(diào),電扶梯,照明等設(shè)備的節(jié)能控制,9、機(jī)電設(shè)備運(yùn)行時(shí)間,故障停機(jī)。啟停 故障次數(shù)等統(tǒng)計(jì) 10.配置數(shù)據(jù)接口以獲取冷水機(jī)組和空調(diào)水系統(tǒng)相關(guān)信息,2。如果冷水機(jī)組具備聯(lián)動(dòng)控制功能.則空調(diào)水系統(tǒng)冷凍水泵.冷卻塔 風(fēng)機(jī)，電動(dòng)蝶閥的程序控制應(yīng)由冷水機(jī)組承擔(dān)、BAS可僅控制冷水機(jī)組的投切，監(jiān)測(cè)空調(diào)系統(tǒng)的參數(shù)和狀態(tài)，冷量實(shí)時(shí)運(yùn)算，記錄及累計(jì),21、3。3，執(zhí)行防災(zāi)和阻塞模式系BAS重要的基本監(jiān)控功能,第1款，當(dāng)車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí),FAS根據(jù)火災(zāi)發(fā)生位置觸發(fā)自動(dòng)模式、由BAS執(zhí)行模式控制，手動(dòng)指令通過(guò)IBP盤(pán)實(shí)現(xiàn)、手動(dòng)控制通常為后備控制模式。第2款。當(dāng)列車(chē)在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)。應(yīng)優(yōu)先駛往前方車(chē)站實(shí)施救災(zāi)模式。僅當(dāng)列車(chē)失去動(dòng)力而被迫滯留在地下區(qū)間時(shí),根據(jù)司機(jī)利用無(wú)線通信方式向OCC報(bào)告列車(chē)發(fā)生火災(zāi)部位及ATS提供的列車(chē)在區(qū)間位置信息,由BAS中央級(jí)工作站發(fā)布火災(zāi)控制模式。由發(fā)生火災(zāi)區(qū)間相鄰車(chē)站的BAS執(zhí)行相應(yīng)防排煙模式.通風(fēng)排煙模式滿足多數(shù)乘客撤離為迎風(fēng)方向的要求、風(fēng)速應(yīng)大于危急氣流速度、以避免煙氣卷吸回流.第3款 當(dāng)列車(chē)在區(qū)間發(fā)生阻塞工況時(shí)、由ATS提供阻塞信息，由相鄰車(chē)站BAS執(zhí)行相應(yīng)阻塞通風(fēng)模式、隧道通風(fēng)造成氣流方向應(yīng)與列車(chē)運(yùn)行方向一致，以滿足阻塞工況列車(chē)新風(fēng)量的要求。第4款、車(chē)站乘客導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的監(jiān)控包括對(duì)平時(shí)與火災(zāi)工況導(dǎo)向標(biāo)識(shí)常開(kāi) 平時(shí)開(kāi)啟火災(zāi)工況關(guān)閉 平時(shí)關(guān)閉火災(zāi)工況開(kāi)啟 平時(shí)與火災(zāi)工況模式轉(zhuǎn)換等標(biāo)識(shí)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的監(jiān)控.對(duì)應(yīng)急照明系統(tǒng)的監(jiān)控主要對(duì)應(yīng)急照明電源.EPS.交流電壓，直流電壓，充電時(shí)間、放電時(shí)間模擬信號(hào)監(jiān)測(cè).對(duì)進(jìn)線,逆變。旁路,故障數(shù)字信號(hào)監(jiān)視，第5款.通過(guò)設(shè)置的水位傳感器。對(duì)車(chē)站及區(qū)間排水泵的超高水位。超低水位、危險(xiǎn)報(bào)警水位進(jìn)行監(jiān)測(cè) 21，3.4 車(chē)站級(jí)BAS通過(guò)采用先進(jìn)的算法,如自適應(yīng)控制。智能控制.和成熟的控制策略.有效地對(duì)車(chē)站內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié) 保證車(chē)站內(nèi)良好的乘車(chē)環(huán)境。同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的 空氣調(diào)節(jié)執(zhí)行過(guò)程連續(xù)控制任務(wù)、利用PLC完善的PID算法功能、由BAS系統(tǒng)自動(dòng)化層實(shí)現(xiàn).空調(diào)冷水系統(tǒng)調(diào)節(jié)與設(shè)備控制主要功能。1。冷凍水末端調(diào)節(jié)控制 通過(guò)對(duì)冷凍水末端二通調(diào)節(jié)閥開(kāi)度的調(diào)節(jié)與控制，維持定風(fēng)量控制送風(fēng)溫度或維持送風(fēng)溫度控制變風(fēng)量、2、送回水壓差調(diào)節(jié).分散供冷水系統(tǒng)一般是保持冷水機(jī)組側(cè)定流量、末端變流量冷水系統(tǒng) 通過(guò)調(diào)節(jié)供.回水旁通二通閥。使冷水系統(tǒng)供、回水壓差恒定.維持冷水機(jī)組側(cè)水流量恒定，3、空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)調(diào)節(jié),變風(fēng)量調(diào)節(jié)是通過(guò)對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn)行變頻調(diào)速實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)風(fēng)量調(diào)節(jié)并配合冷量調(diào)節(jié).以穩(wěn)定特定站廳,站臺(tái)區(qū)的環(huán)境溫度 21，3 5。車(chē)站級(jí)BAS應(yīng)具備監(jiān)視和記錄車(chē)站典型區(qū)域,如站廳、站臺(tái)等、的溫度 濕度等環(huán)境參數(shù),掌握環(huán)境變化規(guī)律.為調(diào)整環(huán)境控制策略提供基礎(chǔ)資料。對(duì)監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài).運(yùn)行時(shí)間,進(jìn)行統(tǒng)計(jì) 使冗余配置的機(jī)電設(shè)備合理運(yùn)行，為實(shí)現(xiàn)設(shè)備的狀態(tài)修奠定基礎(chǔ),21、3.6,用能計(jì)量應(yīng)采用工業(yè)級(jí)智能儀表，通過(guò)分類(lèi).分項(xiàng)。分戶用能計(jì)量,分析系統(tǒng)用能的合理性，優(yōu)化用能控制 21.3，7.通過(guò)對(duì)通風(fēng),空調(diào)、供暖設(shè)備能耗統(tǒng)計(jì)分析、優(yōu)化環(huán)控系統(tǒng)過(guò)程控制策略 通過(guò)對(duì)照明系統(tǒng)能耗分析，控制正常、節(jié)電照明等照明回路控制模式 在保證環(huán)境溫。濕度等參數(shù)及合理區(qū)域照度的條件下，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化控制 21 3、8,在車(chē)輛基地設(shè)置BAS維修系統(tǒng)、監(jiān)視各車(chē)站.控制中心,車(chē)輛段BAS的設(shè)備運(yùn)行情況、對(duì)全線BAS設(shè)備進(jìn)行集中管理,并對(duì)全線BAS軟件進(jìn)行維護(hù)。組態(tài) 運(yùn)行參數(shù)的定義,系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的形成及用戶操作畫(huà)面的修改，增加等,同時(shí)進(jìn)行操作記錄.通過(guò)對(duì)硬件設(shè)備故障進(jìn)行判斷,為維修人員處理故障提供依據(jù),保證系統(tǒng)工程師在維修車(chē)間對(duì)系統(tǒng)實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控及維護(hù)，