18、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)18,1 一般規(guī)定18,1 1、根據(jù)城市軌道交通的建設(shè)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r,在地鐵中設(shè)置自動(dòng)售檢票系統(tǒng)有利于減少車(chē)站工作人員、減輕工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,通過(guò)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)客觀的客流統(tǒng)計(jì).票款收入統(tǒng)計(jì)及設(shè)備運(yùn)行.維修狀況的統(tǒng)計(jì) 有利于提高地鐵的自動(dòng)化管理水平,有利于提高地鐵投資與更多效益體現(xiàn),改變不計(jì)成本運(yùn)營(yíng)的狀況 18,1。3。軌道交通設(shè)備應(yīng)能處理城市,一卡通,車(chē)票 實(shí)現(xiàn)乘客一張卡在手就可搭乘公共交通的目的。18,1.4、超高峰客流量是指車(chē)站高峰小時(shí)客流量乘以1,1.1 4的超高峰系數(shù)、各站超高峰系數(shù)取值視車(chē)站位置的客流特征和客流量大小取值.自動(dòng)售檢票終端設(shè)備的計(jì)算參數(shù)可按。各城市可根據(jù)城市軌道交通建設(shè)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和服務(wù)水平來(lái)確定相應(yīng)的設(shè)備計(jì)算參數(shù)和配置水平.18.1。5??煽啃?主要是指系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性、數(shù)據(jù)的可靠性,通信的可靠性及設(shè)備的可靠性等,18,1。7 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)與相關(guān)系統(tǒng)的接口。主要是指與通信系統(tǒng),火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng).綜合監(jiān)控系統(tǒng),門(mén)禁系統(tǒng) 動(dòng)力與照明專(zhuān)業(yè)及.一卡通 系統(tǒng)的接口等.18,1,8。系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式包括正常運(yùn)營(yíng)模式,降級(jí)模式和緊急模式,后兩種屬于非正常運(yùn)行模式.正常運(yùn)行模式包括。正常服務(wù)模式。關(guān)閉模式和暫停服務(wù)模式、設(shè)備故障模式,維修模式和離線維修模式等,系統(tǒng)降級(jí)模式包括 列車(chē)故障模式、車(chē)費(fèi)免檢模式,進(jìn)出站次序免檢模式,車(chē)票時(shí)間免檢模式和車(chē)票日期免檢模式等。緊急模式由火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng).清分系統(tǒng) 車(chē)站計(jì)算機(jī).SC?;蚓o急按鈕啟動(dòng).18。1,9.當(dāng)車(chē)站處于緊急狀態(tài)時(shí).自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可手動(dòng)或者自動(dòng)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警,F(xiàn)AS。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng).自動(dòng)檢票機(jī)阻擋裝置應(yīng)處于釋放狀態(tài)。如不嚴(yán)格執(zhí)行此條文、不與火災(zāi)報(bào)警、FAS,系統(tǒng)聯(lián)動(dòng) 一旦車(chē)站發(fā)生火災(zāi),將因自動(dòng)檢票機(jī)阻擋人群疏散 售票機(jī)繼續(xù)售票等 造成客流積聚。擁堵,從而引發(fā)危及乘客生命財(cái)產(chǎn)安全的嚴(yán)重后果 18.1、10,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)車(chē)站級(jí)以下設(shè)備包括半自動(dòng)售票機(jī)。自動(dòng)售票機(jī)。自動(dòng)充值機(jī) 自動(dòng)檢票機(jī)和自動(dòng)驗(yàn)票機(jī),