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13、通風(fēng)、空調(diào)與供暖13 1.一般規(guī)定13，1 1,13,1，3、地鐵地下線路是一座狹長(zhǎng)的地下建筑,除各站出入口和通風(fēng)道口與大氣溝通以外,可以認(rèn)為地鐵基本上是與大氣隔絕的.由于列車運(yùn)行,設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)和乘客等會(huì)散發(fā)出大量的熱量.若不及時(shí)排除、地鐵內(nèi)部的空氣溫度就會(huì)升高,同時(shí) 由于地鐵周圍土壤通過地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的滲濕量也較大。若不加以排除，地鐵地下線路內(nèi)部的空氣濕度會(huì)增大、這些都會(huì)使得乘客無法忍受,因此 必須設(shè)置通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng) 對(duì)地鐵地下線路內(nèi)部的空氣溫度?？諝鉂穸?，氣流速度和空氣質(zhì)量等空氣環(huán)境因素進(jìn)行控制,而且、由于地鐵的行車速度日益加大.其最大行車速度在有些城市和線路上已達(dá)到或超過100km。h。這將引起地鐵隧道內(nèi)空氣壓力發(fā)生較大變化,從而對(duì)地鐵內(nèi)部的人員造成生理上的影響 這個(gè)因素不容忽視 必須與建筑和結(jié)構(gòu)等各個(gè)方面共同研究、采取綜合措施予以控制 地鐵的地面車站和高架車站雖然與大氣連通渠道較多,但由于車站設(shè)備及管理用房?jī)?nèi)的人員和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)都對(duì)周圍的空氣環(huán)境存在相應(yīng)的要求。需要采用通風(fēng)、空調(diào)或供暖系統(tǒng)來予以滿足,而且,車站的站廳受建筑和結(jié)構(gòu)型式的影響 其空氣環(huán)境也需要根據(jù)人員和設(shè)備的要求 按照適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)與建筑和結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)。盡量采用自然通風(fēng)等系統(tǒng)型式.達(dá)到既滿足其對(duì)空氣環(huán)境的需要、又造型美觀.同時(shí)有利于節(jié)能的目的、當(dāng)采用自然通風(fēng)等系統(tǒng)方式受當(dāng)?shù)貧夂虻茸匀粭l件限制.或者對(duì)建筑和結(jié)構(gòu)影響巨大、實(shí)施起來困難很大時(shí)、則應(yīng)認(rèn)真分析。研究、采取適當(dāng).合理的通風(fēng),空調(diào)與供暖系統(tǒng)、因此 地鐵通風(fēng),空調(diào)與供暖系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著為乘客和工作人員創(chuàng)造一個(gè)生理和心理上都能滿意的適宜環(huán)境。并滿足地鐵設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的需要的重要職能,是地鐵中不可或缺的重要組成部分、13。1.4。本條根據(jù)地鐵的特點(diǎn).明確指出了地鐵通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)具備三方面的功能,1。地鐵為一種現(xiàn)代化的交通系統(tǒng).速度快。運(yùn)量大.運(yùn)行時(shí)消耗大量的電能、這些電能將轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?、若不及時(shí)排除,地鐵內(nèi)部的空氣溫度就會(huì)升高,此外，乘客也散發(fā)熱量和濕量、同時(shí)地鐵周圍土壤通過地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的滲濕量也較大。若不加以排除、地鐵內(nèi)部的空氣溫度和濕度會(huì)增大，這些都會(huì)使得乘客無法忍受.同時(shí)、巨大的客流集中在地鐵內(nèi)部，還必須補(bǔ)充足夠的新鮮空氣,以保證地鐵的內(nèi)部空氣環(huán)境在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi) 2，地鐵列車非火災(zāi)事故阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí) 因?yàn)闆]有活塞效應(yīng)的作用。停留在車廂內(nèi)的乘客及向安全地點(diǎn)疏散的乘客，會(huì)因?yàn)闆]有足夠的新鮮空氣而難以忍受 此外,當(dāng)?shù)罔F列車設(shè)置空調(diào)時(shí) 也要維持車廂空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn) 因此 需要對(duì)列車阻塞處進(jìn)行有效的通風(fēng).3。地鐵內(nèi)火災(zāi)時(shí)有發(fā)生、據(jù)資料記載，僅從1971年12月到1987年11月間、歐洲和北美地鐵中就發(fā)生重大火災(zāi)40多起.并導(dǎo)致人員傷亡.據(jù)報(bào)道.所有傷亡中絕大部分系煙熏所致 如1979年舊金山有一列經(jīng)過海灣隧道的地鐵列車著火，1人死亡 56人受煙熏致傷,由這些事故得到了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),現(xiàn)在地鐵把防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)放在了重要地位。13、1。5。地鐵列車在隧道內(nèi)高速運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生活塞效應(yīng).或者當(dāng)區(qū)間隧道設(shè)置有適當(dāng)數(shù)量和截面積足夠大通道與地面連通時(shí)。以及列車在地面或高架線運(yùn)行時(shí)、自然通風(fēng)可以有效排除地鐵內(nèi)部產(chǎn)生的大量熱量、這些系統(tǒng)方式的實(shí)施可以節(jié)省大量的電力消耗，應(yīng)優(yōu)先加以應(yīng)用，據(jù)資料分析。當(dāng)系統(tǒng)布置合理時(shí).每列車產(chǎn)生的活塞風(fēng)風(fēng)量約為1500m3、1700m3、這種不費(fèi)能源的通風(fēng)方式應(yīng)首先考慮使用、但活塞效應(yīng)所產(chǎn)生的換氣量是有限的 而且在地鐵的實(shí)際建設(shè)中、經(jīng)常受到周邊環(huán)境的影響,導(dǎo)致活塞風(fēng)道無法修建、或由于風(fēng)亭出口位置的關(guān)系、致使活塞風(fēng)道長(zhǎng)度過大、以至活塞效應(yīng)失效，故本條規(guī)定在單靠活塞效應(yīng)不足以排除隧道內(nèi)的余熱、以及有效的自然通風(fēng)條件不具備時(shí)、應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，地鐵設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)需要龐大的設(shè)備和機(jī)房，運(yùn)行時(shí)又需耗費(fèi)大量的電能,因此從降低地鐵造價(jià)、節(jié)省能源的前提出發(fā) 只有在通風(fēng)系統(tǒng)、含活塞通風(fēng) 達(dá)不到地鐵內(nèi)部空氣環(huán)境規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)方可采用,根據(jù)資料記載 當(dāng)列車編組在6節(jié)，8節(jié).運(yùn)行間隔為2min，且最熱月的平均溫度超過25。時(shí).車站必須采用空調(diào)系統(tǒng).前蘇聯(lián)地鐵規(guī)范規(guī)定、當(dāng)計(jì)算的空氣溫度大于空氣極限溫度28?；?0。以及高峰小時(shí)的行車對(duì)數(shù)和列車車輛數(shù)的乘積大于120時(shí)。進(jìn)風(fēng)必須進(jìn)行冷卻處理、由此可見，采用空調(diào)是由當(dāng)?shù)刈顭嵩碌钠骄鶞囟燃案叻逍r(shí)的行車對(duì)數(shù)和列車車輛數(shù)的乘積兩個(gè)因素決定的、結(jié)合我國(guó)的情況 目前已在運(yùn)行及正在設(shè)計(jì)的北京 廣州、上海、深圳,南京等城市的地鐵，其遠(yuǎn)期高峰小時(shí)的行車對(duì)數(shù)和列車車輛數(shù)的乘積多為180。而這些城市夏季高溫的氣候是需要空調(diào)的。因此本條將采用空調(diào)的一個(gè)因素。高峰小時(shí)的行車對(duì)數(shù)和列車車輛數(shù)的乘積定為180是適宜的 采用空調(diào)的另一個(gè)因素是最熱月的平均溫度 本條參考一些資料的規(guī)定，采用25 同時(shí),目前我國(guó)地鐵正在快速發(fā)展,除特大城市外 許多大 中城市也在建設(shè)或規(guī)劃.且地鐵運(yùn)營(yíng)的各種方式也將根據(jù)實(shí)際情況不斷得以應(yīng)用.如不同的運(yùn)行間隔和編組方式將不斷得以嘗試,小編組、高密度等將得以實(shí)際應(yīng)用。此種狀況下,雖然有時(shí)高峰小時(shí)的行車對(duì)數(shù)和列車車輛數(shù)的乘積達(dá)不到180，但如果地鐵所在地區(qū)和城市夏季氣溫或全年氣溫均較高、由于現(xiàn)代生活水平的提高。地鐵的運(yùn)行也應(yīng)在充分考慮降低造價(jià)和節(jié)省能源的前提下.保證相應(yīng)的舒適水平 故本條規(guī)定在全年平均氣溫超過15，時(shí).即使高峰小時(shí)的行車對(duì)數(shù)和列車車輛數(shù)的乘積達(dá)不到180只達(dá)到120時(shí),也可以采用空調(diào)系統(tǒng) 選擇全年氣溫超過15。的標(biāo)準(zhǔn).是基于對(duì)全國(guó)各主要城市氣候條件全面綜合分析研究的基礎(chǔ)上提出的.國(guó)內(nèi)全年平均溫度15。以下的城市,其冬季通風(fēng)溫度一般均低于0。有利于利用地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)及周圍土壤的熱壑效應(yīng)對(duì)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié).通過冬季的有效通風(fēng)消除夏季地鐵內(nèi)部累積的余熱和余濕.因此 只有當(dāng)全年氣溫超過15.依靠通風(fēng)消除較大的熱量有困難時(shí),可作為采用空調(diào)的一個(gè)因素、同時(shí).在地鐵建設(shè)和將來的運(yùn)行中、地鐵列車采用3節(jié)編組、高峰小時(shí)40對(duì)行車對(duì)數(shù).或4節(jié)編組.高峰小時(shí)30對(duì)行車對(duì)數(shù)等運(yùn)營(yíng)方式都是可能出現(xiàn)的，為給地鐵建設(shè)提出一個(gè)可參照?qǐng)?zhí)行的依據(jù)，本條采用高峰小時(shí)的行車對(duì)數(shù)和列車車輛數(shù)的乘積達(dá)到120作為標(biāo)準(zhǔn)、若其乘積小于120時(shí)。說明該地鐵的運(yùn)力不大，發(fā)熱量相對(duì)較小 采用合理的通風(fēng)方式可以達(dá)到地鐵規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn).13、1，7 地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)量 冷量的大小主要取決于地鐵的客流量和列車通過能力、但客流量和列車通過能力遠(yuǎn)期大于近期。通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備的能力應(yīng)與之相匹配 若近期就按遠(yuǎn)期能力實(shí)施、就要增加地鐵建設(shè)的初期投資、若設(shè)計(jì)時(shí)不按預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期客流量和最大通過能力設(shè)計(jì) 留足遠(yuǎn)期設(shè)備安裝的機(jī)房。就會(huì)造成遠(yuǎn)期土建擴(kuò)建。眾所周知.地鐵土建擴(kuò)建是非常困難的 有時(shí)甚至是不可能的 因此通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)按地鐵預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期量和最大通過能力設(shè)計(jì).但設(shè)備安裝應(yīng)按不同時(shí)期的實(shí)際需要配置 并分期實(shí)施,13,1。9。車輛基地?？刂浦行暮椭髯冸娝染O(shè)置在地面、其內(nèi)部設(shè)備的工藝需要滿足地鐵運(yùn)營(yíng)的需求,但外界氣候條件對(duì)其產(chǎn)生的影響與對(duì)地下線路產(chǎn)生的影響不同，與地面建筑則完全一致 因此應(yīng)在滿足地鐵設(shè)備工藝要求的前提下。按照國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)地面建筑設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)通風(fēng),空調(diào)與供暖系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置。13，1、10、通風(fēng).空調(diào)與供暖系統(tǒng)應(yīng)保證系統(tǒng)設(shè)備的配置 管道及配件布置等在運(yùn)行中能夠相互有機(jī)協(xié)調(diào)，從而確保系統(tǒng)運(yùn)行處于整體高效運(yùn)行狀態(tài)、而不應(yīng)僅僅局限考慮個(gè)別單體設(shè)備的效率最高和管道安裝的便宜性。13、1、13.目前在工程中應(yīng)用的管材及保溫.消聲材料種類繁多。性能上差異很大,為保證在地鐵正常運(yùn)營(yíng)和事故狀況下所采用的材料不會(huì)散發(fā)出有害氣體.從而保持地鐵內(nèi)部在各種情況下都具有一個(gè)良好的空氣環(huán)境，必須遵守本條所提出的選材要求，保證選用A級(jí)不燃材料,只有當(dāng)少數(shù)局部部位、如水管閥門的部位，形狀極不規(guī)則、采用A級(jí)不燃保溫材料在施工工藝等方面確實(shí)存在很大困難時(shí)、允許采用難燃材料,但此時(shí)至少應(yīng)采用B1級(jí)材料。