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15，5，動力與照明15、5，1、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)具有了執(zhí)行防災的功能。其負荷等級由原規(guī)范的一級負荷調整為一級負荷中的特別重要負荷、民用通信 公安通信系統(tǒng)不執(zhí)行防火災或其他災害的功能.因此將民用通信.公安通信系統(tǒng)設備不作為一級負荷中的特別重要負荷、增加安防設施.乘客信息系統(tǒng)等用電設備的負荷等級.車站出入口照明負荷等級與車站公共區(qū)照明相同，15。5,2，第1款,本條規(guī)定專用的供電線路是指從變電所低壓開關柜至消防，防災,設備或消防。防災.設備室的最末級配電箱的配電回路、在消防時、根據實戰(zhàn)需要.消防人員到達火場進行滅火時,要切斷非消防電源.防止火勢沿配電線路蔓延擴大和避免觸電事故。由于不少單位或建筑物的配電線路是混合敷設 消防人員常不得不全部切斷電源 致使消防用電設備不能正常運行,因此應將消防用電設備的配電線路與其他動力照明配電線路分開敷設,同時、為避免誤操作,便于滅火工作、消防配電設備應設置方便在緊急情況下辨別的紅色文字標識、第2款，低壓配電級數太多將給開關的選擇性動作整定帶來困難、低壓配電級數三級。如配電變壓器低壓側引至低壓開關柜并配電至總配電箱、總配電箱接受電源并配電至分配電箱，分配電箱接受電源并配電給用電設備.則認為配電級數為三級,第3款,在工程建設運營過程中.經常會增加低壓配電回路、因此在設計中應適當預留備用回路、對于向一。二級負荷供電的低壓開關設備的備用回路，可為總回路數的25。左右 第4款，目前對于地鐵的通風與空調設備.有兩種供電方式.一是由變電所直接為通風與空調設備供電、二是單獨設置配電室為通風與空調設備集中供電、后者便于控制與管理、15,5 6、照明的分組控制.為地下車站的站廳，站臺照明控制提供了靈活性,運營過程中可根據需要只開部分照明、以節(jié)約電能.15.5 8，單一的切斷接地故障保護措施因保護電器產品的質量、電器參數的選擇和其使用中的變化以及施工質量.維護管理水平等原因.其動作并非完全可靠、且保護電器尚不能防止由外部引入的故障電壓的危害、因此IEC標準和一些技術先進的國家都規(guī)定在采取此種保護措施時.還應采取等電位連接措施、現行國家標準、城市軌道交通技術規(guī)范.GB.50490對等電位連接也提出了強制性的要求,