亚洲综合网站久久久_人妻久久相姦中文字幕_四虎永久在线精品免费看_日韩精品无码一区

10.2。結(jié)構(gòu)剛度限值10 2、1.關(guān)于梁豎向撓度的限值，即撓跨比的要求.1.本條在原規(guī)范規(guī)定的基礎(chǔ)上。對(duì)跨度30m以上的橋梁進(jìn)行了撓度限值的細(xì)分 以滿足地鐵高架結(jié)構(gòu)建設(shè)的需要，60m是城市高架橋跨越主干道或快速路常用的跨度。因此、專分一檔，2.大跨.特大跨度橋梁的撓跨比難于達(dá)到中小跨度橋梁的撓跨比要求，另一方面.大跨 特大跨度橋梁的豎向撓度對(duì)列車走行的影響也與中小跨度橋梁豎向撓度對(duì)列車走行的影響不盡一樣 因此本條明確,進(jìn)行了車橋耦合振動(dòng)分析、走行性指標(biāo)滿足要求的大跨。特大跨度橋梁，其豎向撓度限值可適當(dāng)降低。近年來(lái)，走行軌道交通的上海長(zhǎng)江大橋 上海閔浦二橋，跨黃浦江，廣州白沙河大橋 跨珠江，重慶兩江橋?？玳L(zhǎng)江 嘉陵江，等大橋的設(shè)計(jì)研究結(jié)論表明了這一點(diǎn),列車走行性指標(biāo)參照我國(guó)現(xiàn)行鐵路客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范采用的標(biāo)準(zhǔn)確定.10.2、2 豎向撓度限值即撓跨比確定后 梁端轉(zhuǎn)角也已確定，60m跨及以下的橋.其撓度限值的規(guī)定嚴(yán)于本條對(duì)梁端轉(zhuǎn)角不應(yīng)大于3，的規(guī)定,80m跨及以上的橋 梁端轉(zhuǎn)角不應(yīng)大于3.的規(guī)定則嚴(yán)于撓度限值的規(guī)定。制定本條，主要是控制大橋或特大橋邊孔的豎向剛度。一般情況.設(shè)輔助墩后,邊孔很少大于80m,因此。用梁端轉(zhuǎn)角控制是有意義的。車橋耦合振動(dòng)的計(jì)算表明，梁端轉(zhuǎn)角將增加輪對(duì)的水平力 從而影響走行性 因此.應(yīng)該限制.3。是根據(jù)一些橋的車橋耦合振動(dòng)計(jì)算結(jié)果確定的.另外,從一些大跨度橋梁的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的計(jì)算實(shí)例表明,轉(zhuǎn)角大。梁縫必大.大梁縫的情況下,不采取有關(guān)措施。梁端軌道扣件的上拔力將超過(guò)容許值，因此。要計(jì)算軌道扣件的上拔力 10,2.3.關(guān)于梁的橫向剛度 本條是根據(jù)現(xiàn)行.鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范.TB。10002。1的規(guī)定修改的，10.2,4，本條是新增加的。隨著我國(guó)地鐵及其他制式的城市軌道交通建設(shè)的迅速發(fā)展 大跨度軌道交通橋梁的興建也日益增多 一些在鐵路客運(yùn)專線上從沒(méi)有采用過(guò)的橋型正相繼出現(xiàn)。如彎斜拉橋,單片拱肋拱橋、單索面斜拉橋 特大跨度斜拉橋及懸索橋等。這是由于城市軌道交通橋梁作為城市橋梁的一種、景觀要求較高 而較之鐵路客運(yùn)專線。城市軌道交通列車速度低.荷載也小，有條件在橋式上向城市橋梁。公路橋梁靠近，另一方面。大跨度城市軌道交通橋梁的結(jié)構(gòu)抗扭剛度相對(duì)較小，尤其是彎斜拉橋 單片拱肋拱橋，單索面斜拉橋 特大跨度斜拉橋及懸索橋等橋型。過(guò)大的扭轉(zhuǎn)變形，將增加輪軌間的橫向力，從而有發(fā)生脫軌的危險(xiǎn).鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)規(guī)范，鐵建設(shè)。2005.285號(hào)、鐵建設(shè).2005、140號(hào),鐵建設(shè) 2007,47號(hào),參照德國(guó)規(guī)范 僅對(duì)橋梁局部扭曲變形限值作了規(guī)定。事實(shí)上，規(guī)定中的局部扭曲變形只是總扭轉(zhuǎn)變形情況下3m梁段的相對(duì)扭轉(zhuǎn)變形值。對(duì)列車走行發(fā)生影響的不只是結(jié)構(gòu)的局部扭曲變形,結(jié)構(gòu)總扭轉(zhuǎn)變形產(chǎn)生的軌面動(dòng)態(tài)不平順性的影響甚至更為明顯，對(duì)扭轉(zhuǎn)總變形較大的大跨度橋梁更是如此，因此 根據(jù)軌道交通車輛特點(diǎn)。研究并提出橋梁扭轉(zhuǎn)變形的限值標(biāo)準(zhǔn),本條的限值是根據(jù)重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋等橋的風(fēng)車橋耦合振動(dòng)分析結(jié)果，并結(jié)合我國(guó)有關(guān)軌道不平順動(dòng)態(tài)管理值的規(guī)定提出的 詳可參見(jiàn).大跨度軌道交通橋梁扭轉(zhuǎn)變形及其限值，都市快軌交通。1009,4第22卷、10.2。5,規(guī)定橋墩縱向線剛度是為了確保鋼軌的強(qiáng)度。本次修改明確、應(yīng)根據(jù)工程條件，經(jīng)鋼軌動(dòng)彎應(yīng)力，溫度應(yīng)力 制動(dòng)應(yīng)力和制動(dòng)附加應(yīng)力的計(jì)算及確定扣件阻力后得到、規(guī)范中的限值。包括跨度大于40m的橋梁的制動(dòng)墩和連續(xù)剛構(gòu)橋。只供不經(jīng)計(jì)算參考采用、