19,4?;馂?zāi)探測(cè)器與報(bào)警裝置的設(shè)置19、4 2,地鐵特點(diǎn)是站廳和站臺(tái)多以中心為分界點(diǎn)布置設(shè)備和配置系統(tǒng),為方便自動(dòng)聯(lián)動(dòng)控制程序的實(shí)現(xiàn)、在火災(zāi)初期及早地發(fā)現(xiàn)火災(zāi)發(fā)生的部位、盡快撲滅火災(zāi)、規(guī)定了報(bào)警區(qū)域應(yīng)根據(jù)防火分區(qū)和設(shè)備配置劃分。故本條規(guī)定除符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范,GB。50116的規(guī)定外,還應(yīng)根據(jù)設(shè)備配置劃分報(bào)警區(qū)域,19。4 4、本條給出探測(cè)區(qū)域的劃分依據(jù)。為迅速準(zhǔn)確地探測(cè)出被保護(hù)區(qū)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的部位.需將保護(hù)區(qū)劃分成若干個(gè)探測(cè)區(qū)域.本條參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB.50116的規(guī)定 結(jié)合地鐵的具體情況,地鐵站廳.站臺(tái)等大空間部位的大部分防煙分區(qū)設(shè)有防火閥,防火排煙閥,防煙垂壁等需聯(lián)動(dòng)控制的設(shè)備。為此每個(gè)防煙分區(qū)必須劃分為獨(dú)立的火災(zāi)探測(cè)區(qū)域、以便實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制、19、4.5,本條規(guī)定火災(zāi)探測(cè)器的設(shè)置地點(diǎn).此外由于地鐵的區(qū)間行車隧道也作電纜敷設(shè)通道?,F(xiàn)有國(guó)內(nèi)地鐵區(qū)間隧道敷設(shè)電纜的性能,敷設(shè)方式。電纜敷設(shè)數(shù)量各有不同.地區(qū)性的環(huán)境條件也不一樣,因此,有關(guān)地鐵區(qū)間隧道敷設(shè)的電纜是否需要設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器,本規(guī)范未作規(guī)定 各地的具體工程應(yīng)由工程建設(shè)單位,當(dāng)?shù)叵赖扔嘘P(guān)部門結(jié)合工程實(shí)際情況共同研究確定、19、4,6.地面及高架車站封閉式的站臺(tái)是指車站除兩端及軌道區(qū)外,其余的部分全部被實(shí)體材料封閉.含可開(kāi)啟裝置、19、4、7,該條款明確了控制中心 車輛基地設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器的場(chǎng)所。目前南方有些城市的車輛停放車間采用開(kāi)敞式。設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器易受到外界因素的干擾 探測(cè)器的選擇應(yīng)考慮到這些因素影響 19.4、9,本條對(duì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中的手動(dòng)觸發(fā)裝置作了規(guī)定,條文實(shí)際規(guī)定設(shè)計(jì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)時(shí).自動(dòng)和手動(dòng)兩套觸發(fā)裝置應(yīng)同時(shí)設(shè)置 也就是說(shuō)在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器的同時(shí),還應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕、目的是為了進(jìn)一步提高火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的可靠性和報(bào)警的準(zhǔn)確性 19.4,11,考慮到地鐵的特點(diǎn).本條規(guī)定在乘客活動(dòng)的公共區(qū)域不建議設(shè)置警報(bào)音響裝置.避免造成秩序混亂。產(chǎn)生次生災(zāi)害。便于火災(zāi)情況下站務(wù)人員有序疏導(dǎo)乘客.