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15,供，電15、1.一般規(guī)定15 1 3。城市軌道交通的遠(yuǎn)期建設(shè)將呈網(wǎng)絡(luò)狀。因而地鐵外部電源方案的確立,不應(yīng)局限在某一條線路 而應(yīng)該結(jié)合軌道交通線網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，外部電源方案還直接受到城市電網(wǎng)的現(xiàn)狀條件及規(guī)劃的影響,包括建設(shè)時序能否合理銜接等、外部電源方案尤其是采用集中式供電,其主變電所或電源開閉所的位置及線路走廊也應(yīng)符合城市規(guī)劃的要求.15、1.4 這些條件是供用電雙方必須明確并互提資料的內(nèi)容,經(jīng)雙方確認(rèn)后作為設(shè)計(jì)及運(yùn)營的依據(jù),在沒有與線網(wǎng)規(guī)劃相配套的外部電源方案時，某條線路的外部供電方案應(yīng)有城市電力咨詢單位的咨詢報告或得到城市電力部門的批復(fù)意見 地鐵供電的一次接線方案與城市電網(wǎng)相互聯(lián)結(jié) 與雙方安全運(yùn)行有著密切關(guān)系 因此一次接線方案應(yīng)征得城市電力部門同意 15、1。5 電力負(fù)荷分級按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn),供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB,50052的規(guī)定進(jìn)行,由于地鐵在城市公共交通中具有重要地位，且牽引供電中斷將直接影響列車運(yùn)行 并對公共交通秩序造成影響,因此牽引用電負(fù)荷規(guī)定為一級負(fù)荷 15、1 6。一級負(fù)荷供電中斷將影響地鐵的正常運(yùn)行和安全運(yùn)營、因此一級負(fù)荷供電既應(yīng)考慮電源的可靠性也應(yīng)考慮配電線路的可靠性，即電源和線路均應(yīng)考慮冗余 同一降壓變電所的兩臺非并列運(yùn)行配電變壓器的兩段低壓母線，可以作為動力照明一級負(fù)荷的雙電源 15，1。7、一級負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)。供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB，50052的規(guī)定進(jìn)行。在一級負(fù)荷中，當(dāng)中斷供電將造成人員傷亡或重大設(shè)備損壞或發(fā)生中毒。爆炸和火災(zāi)等情況的負(fù)荷、以及特別重要場所的不允許中斷供電的負(fù)荷。應(yīng)視為一級負(fù)荷中的特別重要負(fù)荷,實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)證明，從城網(wǎng)引接兩路電源進(jìn)線加備自投、BZT、的供電方式,不能滿足一級負(fù)荷中特別重要負(fù)荷對供電可靠性及連續(xù)性的要求.從發(fā)生的全部停電事故來看，有的是由內(nèi)部故障引起。有的是由城網(wǎng)故障引起,后者是因地區(qū)電網(wǎng)在主網(wǎng)電壓上部是并網(wǎng)的 所以用戶無論從電網(wǎng)取幾回電源進(jìn)線。也無法獲得嚴(yán)格意義上的兩個獨(dú)立電源、因此、城網(wǎng)的各種故障 可能引起全部電源進(jìn)線同時失電.造成停電事故,因而.對一級負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷須由與城網(wǎng)不并列的、獨(dú)立的應(yīng)急電源供電，工程設(shè)計(jì)中、對于各專業(yè)提出的特別重要負(fù)荷，應(yīng)仔細(xì)研究.凡能采取非電氣保安措施者 應(yīng)盡可能減少特別重要負(fù)荷的負(fù)荷量.禁止應(yīng)急電源與工作電源并列運(yùn)行.以防止電源故障時影響應(yīng)急電源,15,1 8、對二級負(fù)荷的供電、因其停電影響還是比較大的.現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn) 供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范.GB、50052規(guī)定宜由雙回線路供電 地鐵一，二級負(fù)荷較多,若都采用雙回線路需要更多的饋線開關(guān)和電纜?？紤]到二級負(fù)荷設(shè)備一般位于地鐵車站內(nèi),供電線路距離不長,供電線路的故障機(jī)率相對較低,并兼顧經(jīng)濟(jì)性、因而采用雙電源單回線路專線供電。車輛基地變電所對二級負(fù)荷供電線路距離較長時,可采用雙回線路供電,15，1 9。地鐵供電系統(tǒng)各電壓等級的進(jìn)線線路，進(jìn)線開關(guān)和變壓器。當(dāng)任一發(fā)生故障退出或檢修、使系統(tǒng)中只有一個電源時、可切除三級負(fù)荷 三級負(fù)荷的切除可視具體的線路設(shè)計(jì)容量和變壓器負(fù)荷率而定,并具有手動、自動兩種切除方式.15.1。10,實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明 電氣故障是無法限制在某個范圍內(nèi)部的，因此，應(yīng)急電源應(yīng)是與電網(wǎng)在電氣上獨(dú)立的各式電源，例如，蓄電池。柴油發(fā)電機(jī)等，供電網(wǎng)絡(luò)中有效地獨(dú)立于正常電源的專用的饋電線路,是指保證與正常電源回路不大可能同時中斷供電的線路,15 1,11,15。1.12。供電系統(tǒng)中的各類變電所均存在為一級負(fù)荷供電、故應(yīng)有兩個電源、現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范、GB，50052對一級負(fù)荷供電提出了兩個電源不應(yīng)同時損壞的原則規(guī)定,現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)。建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB.50016和，高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB 50045的條文說明給出了為一級負(fù)荷供電的具體要求,電源可引自城網(wǎng)35kV及以上級.不同的區(qū)域變電所,并為專線，因此 從這個角度講、地鐵的主變電所及電源開閉所也應(yīng)該有兩個專線電源。考慮到地鐵供電與一般工業(yè)企業(yè),民用建筑的供電不同、地鐵自身可通過對沿線各變電所的供電而形成一個完整的供電網(wǎng)絡(luò).地鐵中壓網(wǎng)絡(luò)。即使一個主變電所或電源開閉所因進(jìn)線電源全部退出、也可通過自身中壓網(wǎng)絡(luò)的倒閘操作 利用相鄰主變電所或電源開閉所.以及中壓網(wǎng)絡(luò)線路的冗余容量進(jìn)行應(yīng)急支援，在滿足動力照明一級負(fù)荷用電的前提下使地鐵不停運(yùn) 因此地鐵的一級負(fù)荷。即使引入電源的要求略低于現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)。建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范。GB，50016等規(guī)范對一級負(fù)荷供電電源的要求。但考慮到地鐵引入電源較多且自身系統(tǒng)較完整的特點(diǎn).在有一個專線電源的情況下。其供電可靠性還是有保證的,綜上。當(dāng)城網(wǎng)為主變電所、電源開閉所提供兩路專線電源有困難時、可以提供一個專線電源 但這一點(diǎn)必須得到保證、15.1 15,牽引動力照明獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，是指牽引供電網(wǎng)絡(luò)與動力照明供電網(wǎng)絡(luò)相對獨(dú)立的中壓網(wǎng)絡(luò)形式，牽引供電網(wǎng)絡(luò)與動力照明供電網(wǎng)絡(luò)的電壓等級可以相同，也可以不同.牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò) 是指牽引供電網(wǎng)絡(luò)與動力照明供電網(wǎng)絡(luò)共用的中壓網(wǎng)絡(luò)形式.國外地鐵有采用牽引動力照明獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)的。但國內(nèi)牽引動力照明獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)只出現(xiàn)在上海地鐵1號線。為110 35，10kV三級電壓制.目前各地新建地鐵工程均采用牽引照明混合網(wǎng)絡(luò)。因此本規(guī)范推薦采用牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)形式，15.1 16 地鐵中壓網(wǎng)絡(luò)一般采用電纜、為保證供電可靠性。中壓電纜線路平時采用互為備用方案.以確保第一次線路故障后用電需要。為此中壓電纜線路正常運(yùn)行時屬輕載狀態(tài),這樣絕緣老化慢使用壽命長.而分階段敷設(shè)既不經(jīng)濟(jì)也不方便.故障情況下的最大線路末端電壓損失應(yīng)以滿足動力照明設(shè)備的運(yùn)行電壓要求為標(biāo)準(zhǔn)，15，1 18。根據(jù)牽引網(wǎng)電壓等級與形式的不同,牽引網(wǎng)可分為直流750V架空接觸網(wǎng),直流750V接觸軌。直流1500V架空接觸網(wǎng)和直流1500V接觸軌四種制式，其中直流750V架空接觸網(wǎng)因電壓等級較低,載流量較小在地鐵中應(yīng)用很少.15。1。19，因直流牽引供電系統(tǒng)受到上級電源電壓正常波動。以及自身牽引負(fù)荷變化等因素的影響 使?fàn)恳W(wǎng)電壓處于一個變化的過程 系統(tǒng)的標(biāo)稱電壓不同、變化的范圍不同,表中的數(shù)值是在各種規(guī)定的運(yùn)行方式下,為保證車輛正常運(yùn)行，直流牽引供電系統(tǒng)自身的最高 最低牽引網(wǎng)電壓的極限值,目前地鐵車輛一般采用再生制動方式,在車輛制動過程中為將制動電能回饋至牽引網(wǎng)、車輛再生制動產(chǎn)生的電壓需要高于牽引網(wǎng)電壓.即在車輛再生制動的短時過程中 將出現(xiàn)高于牽引網(wǎng)系統(tǒng)自身的最高持續(xù)極限值 在國際電工委員會。Supply，voltages,of.traction systems IEC 60850,2007中。提出了最高短時持續(xù)電壓值,并要求持續(xù)時間不超過5min，在上述IEC規(guī)范中,對應(yīng)直流750V。直流1500V兩種標(biāo)稱電壓、最高短時持續(xù)電壓分別為直流1000V 直流1950V，15.1,21。低壓用電控制設(shè)備從節(jié)能角度考慮.使用了很多變頻設(shè)備、如變頻風(fēng)機(jī) 變頻扶梯等，這增加了低壓配電系統(tǒng)中的諧波、為保證諧波滿足要求。需要采取相應(yīng)的濾波治理措施,15,1、23。本規(guī)定的主要目的是火災(zāi)時減少有害煙氣對人身的傷害。并保證重要負(fù)荷。如消防設(shè)備等.的供電。15,1,25 綜合接地系統(tǒng)是由接地裝置和等電位連接網(wǎng)絡(luò)組成,當(dāng)建筑物設(shè)有防雷時 防雷裝置與各種金屬物體之間的安全距離不可能得到保證。為防止防雷裝置與鄰近金屬物體之間出現(xiàn)高電位反擊，減小其間的電位差.除了將建筑物內(nèi)的金屬物體做好等電位連接外,應(yīng)將供電系統(tǒng)及其設(shè)備的其他接地共用一組接地裝置.但防雷接地在接地體上的接地點(diǎn)與其他接地的接地點(diǎn)之間的間距宜大于10m