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9、3.車站平面9 3,1.停車誤差的確定與人工駕駛或采用自動停車有關(guān)、一般采用停車不準(zhǔn)確距離為1m。2m 當(dāng)采用站臺門。含緩裝 時停車誤差必須控制在。0.3m之內(nèi) 9 3，2。站臺寬度計算公式,9.3，2,3、公式、9.3。2，4。兩者取大者的含義是，公式.9.3.2，3。是指列車未到站時，上車等候乘客只能站立在安全帶之內(nèi) 此時側(cè)站臺計算寬度是上車乘客站立候車所需要的寬度加上安全帶寬度，公式.9.3，2。4、是指列車進(jìn)站?？亢?上 下客進(jìn)行交換中安全帶寬度已被利用.當(dāng)站臺采用站臺門時公式。9,3 2、3.的bα值用站臺邊緣至站臺門立柱內(nèi)側(cè)距離M替代。當(dāng)不采用站臺門時公式，9，3,2。4、的M值為零、最終側(cè)站臺計算寬度應(yīng)按上者二種不同工況下取其大者,采用上述兩種不同工況下算式對于客流潮汐現(xiàn)象比較大的車站,其結(jié)果差距明顯.在計算島式站臺寬度時的b值、應(yīng)分別按上。下行線的上。下客計算.其值b一般不會相等，為了建筑布置適宜、宜按大值對稱布置.公式中的Q上和Q上,下為遠(yuǎn)期或客流控制期每列車高峰小時單側(cè)上車設(shè)計客流量和遠(yuǎn)期或客流控制期每列車高峰小時單側(cè)上。下設(shè)計客流量,在計算中均應(yīng)換算成遠(yuǎn)期或客流控制期高峰時段發(fā)車間隔內(nèi)的設(shè)計客流量，關(guān)于式中的站臺上人流寬度ρ為0 33m2、人.0。75m2、人。在、地鐵設(shè)計規(guī)范,GB，50157。2003年版中推薦取ρ.0，5m2 人，由于各城市情況有所差異,即使同一城市每條地鐵線的情況也有所不同。故本次規(guī)范中不作推薦值。但各城市的ρ取值中,對于同一條線ρ的取值應(yīng)一致、9。3，3，此條把國家標(biāo)準(zhǔn),地鐵設(shè)計規(guī)范、GB,50157，2003年版中。設(shè)于站臺層設(shè)備管理用房可伸入站臺計算長度為不超過半節(jié)車廂長.改為 連續(xù)長度不超過一節(jié)車廂長.對車站規(guī)模的控制可起到一定作用,9.3、10,限界是對車輛安全運(yùn)行所需最小尺寸的要求，是地鐵安全運(yùn)營最基本的條件、必須強(qiáng)制執(zhí)行 9、3.11.本條規(guī)定1m范圍內(nèi)裝飾面下作絕緣層處理 是為了防止可能出現(xiàn)車輛電位高于車站地電位 而危及乘客人身安全、絕緣層要求耐壓不小于500Ω，如在此范圍內(nèi)設(shè)地漏時,應(yīng)采用非金屬材料、設(shè)置站臺門時也應(yīng)絕緣處理，9。3，15.表9。3 15，1中、與上 下行均設(shè)自動扶梯并列設(shè)置的樓梯寬度可取1.2m、是指在設(shè)計中所設(shè)的上、下行自動扶梯數(shù)量的通過能力均分別能滿足上行客流和下行客流的前提下。所考慮的最小允許樓梯寬度。