6,4 配線設(shè)置6,4、1、聯(lián)絡(luò)線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定、1,正線之間的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、車輛基地分布位置和承擔(dān)任務(wù)范圍設(shè)置、2。凡設(shè)置在相鄰線路間的聯(lián)絡(luò)線。承擔(dān)車輛臨時調(diào)度,運送大修。架修車輛,以及工程維修車輛.磨軌車等運行的線路.應(yīng)設(shè)置單線.3、相鄰兩段線路初期臨時貫通且正式載客運行的聯(lián)絡(luò)線,應(yīng)設(shè)置雙線、4.聯(lián)絡(luò)線與正線的接軌點宜靠近車站,5 在兩線同站臺平行換乘站,宜設(shè)置渡線.6 4 2 車輛基地出入線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定。1。出入線宜在車站端部接軌,并應(yīng)具備一度停車再啟動條件。2 出入線應(yīng)按雙線雙向運行設(shè)計,并應(yīng)避免與正線平面交叉,也可根據(jù)車輛基地位置和接軌條件.設(shè)置八字形出入線,規(guī)模較小的停車場、其工程實施確因受條件限制時。在不影響功能前提下.可采用單線雙向設(shè)計、貫通式車輛基地應(yīng)在兩端分別接入正線.主要方向端應(yīng)為雙線。另一端可為單線、3,當(dāng)出入線兼顧列車折返功能時,應(yīng)對出入線與正線間的配線進行多方案比選、并應(yīng)滿足正線,折返線、出入線的運行功能要求。6.4,3,折返線與停車線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定,1。折返線應(yīng)根據(jù)行車組織交路設(shè)計確定.起,終點站和中間折返站應(yīng)設(shè)置列車折返線,2。折返線布置應(yīng)結(jié)合車站站臺形式確定、可采用站前折返或站后折返形式 并應(yīng)滿足列車折返能力要求.3.正線應(yīng)每隔5座.6座車站或8km、10km設(shè)置停車線,其間每相隔2座。3座車站或3km。5km應(yīng)加設(shè)渡線,4 停車線應(yīng)具備故障車待避和臨時折返功能,停車線設(shè)在中間折返站時 應(yīng)與折返線分開設(shè)置,在正常運營時段,不宜兼用 停車線尾端應(yīng)設(shè)置單渡線與正線貫通 5。遠離車輛段或停車場的盡端式車站配線,除應(yīng)滿足折返功能外 還應(yīng)滿足故障列車停車。夜間存車和工程維修車輛折返等功能要求。6 在靠近隧道洞口以內(nèi)或臨近江河岸邊的車站,應(yīng)根據(jù)非正常運營模式和行車組織要求,研究和確定車站配線形式.7。折返線、故障列車停車線有效長度,不含車擋長度、不應(yīng)小于表6,4.3的規(guī)定,表6.4.3、折返線。故障列車停車線有效長度,m、6 4,4。渡線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定,1、單渡線應(yīng)設(shè)在車站端部、一般中間站的單渡線道岔,宜按順岔方向布置、2.單渡線與其他配線的道岔組合布置時,應(yīng)按功能需要.可按逆向布置,3,在采用站后折返的盡端站 宜增設(shè)站前單渡線,并宜按逆向布置 6,4,5,安全距離與安全線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定.1 支線與干線接軌的車站應(yīng)設(shè)置平行進路.在出站方向接軌點道岔處的警沖標(biāo)至站臺端部距離。不應(yīng)小于50m 小于50m時應(yīng)設(shè)安全線.2 車輛基地出入線,在車站接軌點前、線路不具備一度停車條件,或停車信號機至警沖標(biāo)之間小于50m時 應(yīng)設(shè)置安全線、采用八字形布置在區(qū)間與正線接軌時、應(yīng)設(shè)置安全線、3,列車折返線與停車線末端均應(yīng)設(shè)置安全線。其長度應(yīng)符合本規(guī)范第6.4 3條第7款的規(guī)定 4,安全線自道岔前端基本軌縫。含道岔 至車擋前長度應(yīng)為50m 不含車擋、在特殊情況下、縮短長度可采取限速和增加阻尼措施